在洛杉矶，减少公共交通等待时间的想法 - 彭博社

Flickr/prayitno虽然大多数洛杉矶人都在高速公路上通勤，但有些人则在高速公路中间通勤。大都会交通局系统的十六个火车和公交车站位于高速公路中央，乘客在两侧车流如潮（或缓慢移动）时等待他们的火车或公交车。风景并不特别宜人。声音也不太好，根据一项新研究，这可能会给试图说服更多人乘坐公共交通的机构带来问题。

根据由加州大学洛杉矶分校卢斯金创新中心的亚历山大·沙弗尔撰写的研究，这些交通站的分贝水平平均在70多到80多之间。这就像一个响亮的吸尘器在你周围转圈，或者听到一架螺旋桨飞机在你头顶一千英尺的地方飞过。短时间内还好，但当你的火车还有20分钟到达时，这种噪音可能会让任何人感到烦躁。尽管一些健康问题可能与长时间暴露在噪音中有关，沙弗尔认为更大的问题是声音本身的纯粹烦扰。

彭博社城市实验室解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代根据车站设计，乘客可能距离最近的交通车道在10到20英尺之间。尽管高速公路交通与公共交通乘客之间存在障碍，但通常不足以减少持续的噪音。但可以采取简单的措施来减少这种噪音。沙弗尔建议安装高背长椅，以帮助减少等待乘客所经历的声音，安装封闭的避难所，就像典型的街道公交车站一样，或者在车流与车站之间建造隔音墙。隔音墙将是最有效的噪音减少策略，可以将车站平台的噪音降低13到14分贝。这就像在餐厅里进行正常的对话。

沙弗认为这些小变化可以大大减少许多乘客在这些高速公路中间车站所经历的烦恼。他认为，交通系统应该更好地考虑他们计划未来交通站点的区域声环境，特别是在这些位于高速公路中间的易用通行权上。

虽然在高速公路沿线设置车站最初可能比在地面街道上或附近建造车站更便宜、更容易，但乘客在这些车站等待的体验却很不愉快，可能会驱走潜在的交通用户。建筑成本表面上的节省可能会被乘客流失和使用这些车站的人所遭受的健康问题的隐性成本所抵消。

顶部图片：洛杉矶的一个高速公路中间火车站。图片来源：Flickr 用户 prayitno