可居住的桥，复兴 - 彭博社

Wojtek Gurak/Flickr在1990年代中后期，俄亥俄州的哥伦布面临一个熟悉的城市问题。城市充满活力的高街被670号州际公路的沟渠分开，隔离了时尚的短北区与会议中心和市中心。多年来，像波士顿、凤凰城、西雅图、华盛顿特区和达拉斯一直在用甲板、盖子或盖子隐藏城市高速公路，支持公园绿地。但哥伦布尝试了一些新东西：它聘请建筑师大卫·梅莱卡将单调的高架桥改造成被普遍认为是美国第一座可居住的桥，模仿佛罗伦萨的老桥，于2004年首次亮相。尽管八条车道的交通在其下方和周围运行，但新建的高街街区，沿街布满商店和餐馆，已被证明与周围的街区几乎没有区别。

自文艺复兴以来，可居住的桥逐渐失宠，但现在正在逐渐复苏。在哥伦布670号州际公路的盖子开放后，伊拉克-英国建筑师扎哈·哈迪德设计了这座令人惊叹的可居住桥，于2008年在西班牙萨拉戈萨完工（如上图所示）。次年，建筑师史蒂文·霍尔完成了一个位于北京的公寓综合体，其设计通常包括空中通道，游泳池、书店和咖啡馆悬挂在建筑之间。在华盛顿特区和康涅狄格州的新哈芬，正在进行可居住桥的规划，建筑师和规划者在蒙特利尔、阿布扎比、阿姆斯特丹、阿卡普尔科和伦敦提出了类似的想法。

彭博社城市实验室《黑色神话：悟空》吸引了大量游客涌向偏远的中国省份揭示区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，越来越多的工作人员辞职伦敦的超富豪逃离税收上升的威胁很难想象，但可居住的桥梁曾经是常态而非例外。曾几何时，几乎每个欧洲城市都可以自豪地拥有至少一座将人、商店和房屋平衡在河上的混乱桥梁。最著名的可能是老伦敦桥，马克·吐温在生动的细节中描绘了它，出现在王子与乞丐中：

这座桥就像一个小镇；它有自己的旅馆、酒吧、面包店、服装店、食品市场、制造业，甚至还有教堂……孩子们在桥上出生，在那里长大，直到老去，最终死去，从未踏足过伦敦桥以外的任何地方……

渐渐地，可居住的桥梁被它们熟悉的单一用途的对应物所取代。在坚固的石桥上安装现代生活的城市基础设施——例如管道——几乎是不可能的。随着巴黎简约而不可居住的新桥在16世纪末的完工，设计进一步受损，吸引了来自欧洲各地的崇拜者。

“从文艺复兴开始，”耶鲁建筑学院的城市设计教授艾伦·普拉特斯说，“有一个逐渐发展的观念，桥是一个可以走出城市、可以看到城市的地方。”在新桥之后，曾经可居住的桥梁被烧毁后没有重建，而新的桥梁往往只是桥。当哥伦布在2000年代初开始其高速公路顶盖项目时，剩下的可居住桥梁只有四座，分别位于佛罗伦萨（左侧的老桥）、威尼斯、巴斯和德国的埃尔福特。

在哥伦布，遮挡视野是目标——I-670并不是塞纳河——但梅莱卡发现，像他之前的几代欧洲规划者一样，悬挂整条街道带来了系列基础设施挑战。因为桥梁没有坚实地面的自然绝缘，简单的担忧如供暖管道需要创造性的解决方案。在路面与建筑物之间建立可靠的连接是另一个考验，路面在卡车驶过桥梁时应该有几英寸的弹性，而建筑物则不应该。根据梅莱卡的说法，这些创新大多未被注意，这对他来说没关系。“那就是你知道你成功的时刻，”他说。“当他们不知道自己已经走过一座桥。”

与大多数一次性使用的跨度和绿色高速公路甲板（这些可能间接提高附近的房产价值）不同，I-670的盖子及其同类产品旨在成为盈利的投资。在哥伦布，开发商杰克·拉克斯，洲际房地产公司的董事长，花费了大约750万美元用于建筑，而城市和州仅支付了190万美元用于桥梁。如果其他城市复制哥伦布的模式，宜居桥梁可能会将修复城市结构的任务转向私营部门。

这就是新哈芬正在发生的事情，该市正在进行一项巨大的项目来修复另一条城市更新高速公路的伤痕，采用类似的公私融资模式。为了将大学街立交桥转变为与新的生物技术设施相连的街道，该市正在将传统的基础设施政府资金与马萨诸塞州开发商的管理和投资相结合，以在100大学街建造并出租实验室。在接下来的10年内，新哈芬应该在大学街上拥有一种“宜居桥梁”，至少在西侧，交通将在新建筑下方通行。

在华盛顿特区，有两个项目正在进行中，计划在395号州际公路上建造可居住的桥梁。重新开发该地区宁静的西南象限的计划显示第十街的高架桥扩展为一条绿树成荫的街道，两侧悬挂着建筑物，位于高速公路上方。更靠近市中心，开发集团PGP正在尝试在395号州际公路上方建造一个完整的商业区。

顶部图片：Flickr用户Wojtek Gurak。

哥伦布照片：Flickr用户Great Photographicon。

左侧插图：Flickr用户Colby Blais Dell。