每个奥运城市应该铭记的三条教训 - 彭博社

布伦特·托德里安本周早些时候我写了关于温哥华2010年奥运会如何通过“集体体验”的力量激励和改变了这座城市。奥运会还作为许多城市建设遗产的催化剂，这些变化虽然总体上是积极和强大的，但显示出更为复杂的遗产迹象。

例如，对温哥华和惠斯勒之间的海天公路进行拓宽和改善的重大投资，促进了经济发展——但它也带来了负面的环境影响，并增加了我们的碳足迹。

获奖的运动员村，重新命名为“假溪村，”已成为全球公认和高度研究的绿色和宜居社区规划与设计模型。它被美国绿色建筑委员会称为“北美最绿色的社区”。然而，在当地，它受到有害的党派政治、不良的媒体报道、匆忙的施工和最初虚高的要价的影响。

另一方面，奥运会对无家可归者的关注促使省政府释放了大量资金用于在14个市属地块上建设新的社会住房。如果没有奥运会，我怀疑我们可能还在等待那项投资。同样，连接市中心和温哥华国际机场的加拿大线地铁，如果没有奥运会，可能也不会成为资金优先事项。自2009年完工以来，它的客流量超出了预期。

其他遗产包括一个极受欢迎的“电车试点”，可能会催化新的轻轨投资；一个重新设计的街景，将格兰维尔街重新塑造成一个充满活力的公共空间；数十个公共艺术装置；以及像新的普遍导航 kiosks 这样的细节。

伦敦为夏季奥运会做好准备 查看完整报道 更广泛地思考，这里有三个潜在主办城市的教训，以确保长期城市建设的最佳结果。

每个建成的设施都应该有一个漫长而有价值的生命

太多的奥运设施被建造成临时的，纯粹是对公共财富或社区没有价值的成本。在最糟糕的情况下，奥运会可以成为我们“一次性社会”的全球典范。肯定更多的创造力可以导致更好的后续使用和改造。

这对夏季奥运会来说是一个艰巨的挑战，因为它们的设施比冬季奥运会更大。但部分问题在于对建造性感新标志性建筑的强烈压力，而不是重新利用（和活化）现有设施。

建筑杂志和评论家因这种压力而受到批评。我记得对温哥华的抨击，因为未能聘请国际明星建筑师或标志性建筑。从我们的角度来看，北京的鸟巢才是真正的失败。可以预见，它已成为近年来最不负责任的奥运白象之一。

当我在2010年接受 Places Journal 采访时，我是这样说的：

我认为我们处理（负责任的建筑）方式非常符合我们作为一个城市的价值观。温哥华的定义是强烈的可持续性、包容性、咨询伦理，以及希望的社会和环境责任。因此，我们并不是想用明星建筑师和世界级建筑来震撼世界，这些建筑我们未来可能用得上，也可能用不上。我们所有的设施都可以轻松转变为市民和社区使用。我们知道在奥运会结束后的第二天，我们的设施将如何使用。

如果你走进希尔克雷斯特社区中心，恰好错过了标示其历史的标志，你可能永远不会猜到这里是奥运会冰壶比赛的地点。你也可能不会猜到里士满椭圆是奥运会速滑的主场。两者都是极其使用频繁的社区设施，在希尔克雷斯特的情况下，作为滑冰场、游泳池和图书馆分馆。

如果在奥运会后你对那个巨大的体育场没有真正可行的用途，那么你可能根本就不是一个应该举办奥运会的城市。

设计并鼓励全市范围的奥运公民节在最近的一篇 卡尔加里先驱报 文章中，城市社会学家哈里·希勒， 东道主城市与奥运会：一种互动主义方法描述了高度计划的“精英”奥运体验与一种自发的市民节日氛围之间的区别。在研究了温哥华的奥运体验后，希勒这样说道：

“奥运会开始的那天，城市突然变成了一个不同的地方，”城市与奥运项目的主任希勒说。“人们对这一切感到惊讶。前两天有一些反对意见，但之后基本上就消失了。”

在温哥华前一个月进行的调查中，50%的受访者认为奥运会会产生积极影响。他说，到2010年奥运会结束时，这一比例上升到了80%。

在2010年奥运会期间，我为Planetizen写了这篇文章：

或许最好的城市主义展示例子就是街道、广场和以前的停车场如何被转变为LiveCity场地、国际馆和不断的街头庆祝活动！无论你往哪里看，人群都是庞大的，街头艺人和乐队、即兴的街头曲棍球比赛、街头电视网络的安装……

加拿大人和游客齐聚一堂，创造出一种极其友好和热情的街头场景，似乎永不停息。奥运官员表示，或许只有悉尼夏季奥运会在激励公众和城市公共领域方面可以相提并论。看到和体验这一切绝对令人兴奋，并且可能会永久改变我们作为城市和公民对街道和公共空间的思维方式——这是这些奥运会的又一个巨大遗产。它已经重新点燃了关于步行化我们的格兰维尔街和其他许多街道的讨论，激发了对更大人行道露台文化的信心，等等。

虽然人们本身确实应为这一现象获得荣誉，但这得益于设计。温哥华旨在将奥林匹克体验扩展到整个城市，为每个人，尤其是家庭和所有没有票的人，注入活力。我们关闭了关键街道，将其变成线性广场和步行道。如果人们没有接受这一点，它可能会失败。相反，它超出了我们最疯狂的梦想， culminated in 加拿大赢得金牌冰球赛后，格兰维尔街上满是旗帜和球迷的标志性画面。

这一切的遗产是巨大的。自那时以来，通过 温哥华活力倡议，我们一直在以强烈的公共场所营造视角改造街道和空间，甚至在所有交通规划中加入这样的重点，口号是“让我们的生活中有更多街道，让我们的街道中有更多生活！”

奥运会可以改变城市的出行方式

可以说，任何主办城市面临的最大挑战是创建奥运交通计划。专用车道和与安全相关的桥梁或道路封闭的要求是一项巨大的挑战。需要在城市区域内移动数十万持票者和游客，对于任何主办城市来说，这都是一个惊人的后勤难题。

在温哥华，确定为了让奥运会顺利进行，我们必须减少30%的常规汽车出行。温哥华已经是一个在过去几十年中成功将人们从汽车转向步行、骑自行车和公共交通的城市。大幅减少汽车出行将不是一项简单的任务。

不过，从一开始，温哥华就将这个挑战视为一个巨大的机会。如此显著地减少汽车出行将让我们看到未来，看到一个在显著人口增长下所需的交通系统。实际上，我们的奥运会可能代表了北美历史上最大的交通试验！

这成功了。在奥运会期间，公共交通出行从城市整体出行的38%跃升至51%，而步行和骑自行车的出行则翻了一番。

总的来说，奥运期间超过60%的出行是通过步行/骑自行车/骑行完成的，较之前的40%有所上升。具有讽刺意味的是，我们许多奥运会要求的措施，比如专用公交车在市中心运送官员，最终被取消，因为那些官员们真的很享受步行。

最重要的是，奥运会后的研究发现，超过四分之一的那些离开汽车并尝试公共交通、骑自行车和步行的人，在奥运会结束后仍然保持不再使用汽车，更多的人在此后的几年中重新回到公共交通，称赞奥运会改变了他们的看法。

简而言之，北美最大的交通试验取得了巨大的成功。它让我们看到了我们想要的未来，并使我们走上了一条新的道路，现在包括考虑拆除温哥华的高架桥，以及我们最近的“最绿色城市”目标，即到2020年（也许更早）实现50%的出行通过步行/骑自行车/公共交通。奥运会促使我们以不同的方式思考我们的出行，这是一种强大的遗产。

2010年奥运会是我们城市主义模型演变中的一个关键时刻和催化剂，通常被称为温哥华主义。我希望其他潜在的主办城市以及奥林匹克运动本身能够像我们一样，从这些见解中受益。

图片由温哥华市提供