芝加哥交通管理局经济困境地图 - 彭博社

Flickr/swanksalot如果你在芝加哥的林肯公园社区乘坐红线“电车”，经济正在蓬勃发展。人均收入约为71,000美元——几乎是城市平均水平的三倍。该地区只有约12%的家庭生活在贫困线以下。情况很好。

但仅仅几站之后，社区经济发生了剧烈变化。如果你在芝加哥市中心南部几英里处的富勒公园社区下车，人均收入降至约9,000美元，超过55%的家庭生活在贫困线以下。

彭博社城市实验室《黑色神话：悟空》吸引了大量游客前往偏远的中国省份解锁区域划分的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃离税收上升的威胁在像芝加哥这样的城市，这些戏剧性的差异随处可见。通过 CTA困境地图，这些差异变得更加明显，这是一种将社区经济数据与城市火车系统地图相结合的方式。由 克里斯托弗·惠特克 和 乔什·卡洛夫 使用 城市提供的数据构建，该地图叠加了人均收入、贫困、就业和家庭拥挤的数据，以追踪经济差异。他们称之为“困境指数”。

这座城市被划分为77个不同的区域，经济受影响最严重的地区以深灰色显示。中位收入低于贫困线的社区中的火车站在地图上显示为红点。林肯公园的红线车站，因其收入水平高于平均水平，闪耀着明亮的绿色。

经济困难最严重的社区位于市中心以西，以及大部分南芝加哥。红线和橙线的南支线受到特别严重的影响，市中心以南的线路沿途的车站也是如此。

第91街（南芝加哥）车站的人均收入为15,393美元，28%的社区家庭低于贫困线。其困境指数为79。位于市中心环线以西几英里的Pulaski-Lake绿线车站的人均收入为10,951美元，超过40%的社区家庭低于贫困线。其困境指数为92，是地图上最高的之一。

这张地图类似于 上周在 大西洋 发布的另一张地图，该地图将预期寿命叠加在伦敦地铁系统地图上。这两者清晰地可视化了这些城市中财富的分布，以及贫困及其相关问题的位置。对于熟悉这座城市的人来说，CTA困境地图可能没有太多惊喜，但它仍然是对其交通网络原本无害地图的引人注目的重新诠释。

顶部图片来源：Flickr/swanksalot