为什么我们应该停止谈论“公交污名” - 彭博社

Shutterstock多年前，当我向一个郊区交通机构的董事会展示我公司的公交网络重设计计划时，一位来自富裕郊区的董事慢慢向前倾，清了清喉咙，问我一个简单的问题：

“那么，沃克先生。如果我们采纳您的计划，这是否意味着我将把我的宝马留在车道上？”

多年后，在我的书巡演中，我和一些建筑师共进晚餐时，谈话转入了那种抽象的铁路与公交辩论。一位女性，一位领先的建筑学者说：“但我根本不会坐公交，”仿佛这就解决了问题。

只要市民关心并要求为交通提供资金，交通，甚至是不可或缺的公交，将继续走向更大的相关性。这两个人都很富裕，成功，并且（如果这重要的话）是白人。因此，当人们争论美国对公交的“污名”时，他们很可能被视为数据点，这种污名主要由白人和成功人士感受到，交通机构需要“突破”这种污名以实现相关性。

彭博社城市实验室《黑色神话：悟空》吸引了大量游客前往偏远的中国省份揭示区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超富人逃避税收上升的威胁有一个更简单的解释。这两个人相对精英，正如我们大多数决策者一样。选举官员和领先的专业人士与人口的代表性切片完全不同。许多人有着良好的意图和对可持续城市主义的强烈承诺，但有些人仍然犯了一个错误，假设他们个人不会乘坐的交通服务一定没有实现任何重要的事情。

精英按定义是一个小少数群体，因此围绕他们个人品味定义一个庞大的交通网络是没有意义的。即使我们实现了所有的可持续发展目标，那位特定的市议员仍然可以到处开他的宝马，而那位领先的建筑学者也不必踏上公交车。他们的行为并不重要，因为他们实在是太少了。

毕竟，这就是德国的运作方式。德国在设计昂贵豪华汽车方面是世界领先者，并拥有一个没有速度限制的高速公路网络，可以让这些汽车达到极限。但在德国，大多数城市旅行发生在自行车、步行或文明且实用的公共交通系统中，这些城市既宜人又可持续。交通的目的在于吸引大量多样化的乘客，而不是追逐那些宁愿在高速公路上的挑剔少数。

在阅读阿曼达·赫斯最近的 大西洋城市 文章时，我想到了这一切，“种族、阶级和在美国乘坐公交车的污名。”赫斯认为，公交车上少数族裔和低收入人群的占比是美国公交车“污名”的证据。“在洛杉矶，”她写道，“92%的公交乘客是有色人种。他们的年中位家庭收入为12,000美元。”

对种族的提及是一种干扰。洛杉矶MTA的服务区域中，超过70%是有色人种。此外，白人更可能居住在低密度的区域，这些区域的街道模式阻碍了有效的公交服务。因此，在洛杉矶，有色人种可能占MTA能够提供帮助的居民的80%以上，这意味着白人乘客的数量与我们预期的并没有太大差距。

谈到收入——或者说她所称的“阶级”——赫斯确实有道理。洛杉矶MTA公交乘客的中位收入远低于其服务区域的平均水平，这在大多数城市交通机构中都是如此。

然而，当你说“阶级”而不是“收入”时，注意会发生什么。收入显然是一个光谱，家庭和个人分散在光谱的每个点上。但“阶级”听起来像是一组框。美国的讨论充满了将阶级描述为你要么在其中要么不在其中的词汇：*贫困、中产阶级、工人阶级、富裕、前1%。*当我们想暗示一种永久状态时，往往会使用“阶级”这个词。你可以在收入的光谱上逐渐移动，但要在“阶级”上前进，你必须突破堡垒般的墙壁。

“我选择不拥有汽车。这让我成为选择乘客还是被迫乘客？”交通机构应该以这些术语来定义他们的挑战吗？他们是否应该有意识地尝试突破某种障碍，以吸引新的“阶级”？再次强调，个人和家庭在收入光谱上分散，每个人都有不同的因素影响他们的选择。例如，有些人有庞大的大家庭，通常会互相搭车，而有些人则没有。有些人的通勤可以很好地被交通服务，而有些人则不能。最重要的是：有些人以他们的汽车为荣，并将其与成功联系在一起，而另一些人则因为缺乏可信的替代方案而感到被迫拥有汽车。“阶级”作为一小组框的概念抑制了所有这些丰富性，但对交通而言，正是这种丰富性才是重要的。

交通规划者可能会像赫斯一样陷入同样的谬误，使用“选择”和“被动”这两个术语。在这种正统的二元视角中，选择乘客在车道上有一辆车，并选择将其留在家中，而被动乘客则没有其他选择，只能使用公共交通。因此，选择乘客需要提供卓越的服务才能与汽车竞争，而被动乘客无论服务多糟糕都会继续乘坐。暗示是我们都在一个框框里。

事实上，“选择”和“被动”是一个光谱的两个端点，大多数人处于中间，就像收入的光谱一样。你可能有一辆车，但也许你不信任它，或者你负担不起汽油，或者你的伴侣有时需要它，或者你就是讨厌开车，或者你可以在公交专用道上更快到达工作地点。或者你没有车，但你有一辆自行车和一个共享汽车的地方，或者有一个广泛的朋友网络可以拼车，或者你已经预算到处打车。假设一个家庭决定公共交通现在足够好，他们可以卖掉一辆车。尽管一些二元思维者现在会称他们为“被动者”，但家庭预算的突然减轻将是解放的。正如@GlobalTom在回应我博客上的评论辩论时所推特的那样：“我选择不拥有汽车。这让我成为选择乘客还是被动乘客？”

北美的公共交通还有很多工作要做，尤其是在公交车方面，但告诉交通机构他们必须克服“污名”或打入一个新的“阶层”，无异于告诉他们绝望。这暗示他们必须根除人们心中所谓的根深蒂固的情感，这种情感可能只有随着世代更替而大规模改变。更令人不安的是，这告诉每个人，对公交车的无兴趣的厌恶是成功人士的正常部分。

幸运的是，成功交通的真实路径更为简单。偶尔，一项重大进展，比如新的快速交通线路，会导致交通相关性的飞跃变化，但大多数时候，交通随着资金的允许而逐渐改善。通常，当交通进行适度改善时，结果也会带来适度的乘客增长，因为这种变化改变了少数人在广泛的收入和情况光谱上的计算。如果每个人都被困在“选择”和“被迫”这两个极端，或者等待交通变得与他们的“阶层”相关，这种结果将是不可能的。事实上，这种情况是常态。

大众交通，即使是不可或缺的公交车，也将继续朝着更大相关性的方向发展，前提是市民对此感兴趣并要求其获得资金。目前，许多不使用交通的人是在做出理性的选择，基于其当前的实用性和他们的替代方案；不需要任何污名来解释这种行为。随着交通的改善，尤其是其他选择变得更加昂贵，决策将继续变化，逐人、逐家庭，乘客数量也将因此增长。在这个过程中，记者们将停止谈论污名。但“污名”或“阶层”问题的解决方案，一直以来，就是拒绝以那种方式来定义它。

照片来源：戴夫·纽曼/Shutterstock.com