出租车的终结 - 彭博社

Shutterstock忏悔时间：自从我们去年秋天推出 城市 后，我早上打出租车上班的次数比我家庭预算所能承受的要多得多。 大西洋月刊 的办公室恰好位于华盛顿特区 最不便捷的交通地点之一，你知道，有时候我很着急。

对出租车司机来说是好事，对我的钱包来说是个麻烦，对吧？毕竟出租车，至少在那些出租车数量充足且可以在街上招手的城市，正是为了满足这个需求：随时为需要车的人提供服务，对吧？

彭博社城市实验室《黑色神话：悟空》吸引了大量游客前往偏远的中国省份解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁不过，在过去几个月里，我的出租车支出大幅下降，这并不是因为我神奇地找到了让早晨不那么忙碌的方法。也不是因为我晚上需要的快乐时光后回家的出租车少了。

我只是打的传统出租车少了，而我并不是唯一一个。随着华盛顿特区的出租车司机 威胁下周罢工，以抗议一系列 新的政策，旨在现代化城市的出租车车队，他们应该意识到一些基本变化不仅在这个城市开始发生，也在美国一些最大的都市区发生。华盛顿特区的司机认为，现代化的成本（例如安装信用卡机和GPS追踪器）在这个经济环境中实在太高。我认为，未能跟上时代将会更快地让出租车司机失业。

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在过去十年中，哥伦比亚特区成为了一个非常适合无车生活的地方。

公平地说，在此之前情况也还不错。凭借地铁和公共汽车系统、相对紧凑的城市地理以及每千名居民中出租车的比例异常高（估计每千名居民中有12辆出租车，而芝加哥为2.6辆，纽约为1.6辆），无车的华盛顿居民在一段时间内都能相对顺利地生活。

共享汽车巨头 Zipcar 在上个十年的早期进入了这个城市，使得无车生活变得更好。创新的 Circulator 公交系统于2005年推出。随后大约50英里的新自行车道和数百个自行车停车架在全市范围内安装。美国第一个自行车共享系统于2008年在华盛顿推出，后来扩展成为 全国最大和最成功的此类项目。仅去年，基于应用程序的按需轿车服务 Uber 和目的地停车共享初创公司 Car2Go 也在华盛顿扩展。

华盛顿交通替代方案的激增对那些不一定想依赖个人车辆并享受众多选择的居民来说是非常好的。

如果你是这座城市超过8,000名传统出租车司机之一，这就没那么神奇了。

在华盛顿特区，证据表明出租车出行次数下降的具体数字几乎不可能获得，这在很大程度上要归功于这座城市历史上对出租车行业的松散监管。（我们有这么多司机是因为我们没有奖章制度，这意味着特区的出租车车队由独立的车主运营，他们不向调度员或会仔细跟踪他们行程的母公司报告）。然而，轶事证据开始逐渐增多。

索默·马蒂斯最近一项来自 Capital Bikeshare 的客户调查显示，作为大都市区快速扩展的共享单车服务，已有18,000名会员的Capital Bikeshare，超过5,000名受访者中有56%表示自从加入该服务后乘坐出租车的次数减少。作为城市公共交通领域最新的参与者，CaBi被证明在取代快速出租车出行方面独具优势。例如，在市中心看到穿着西装的男女骑着那些鲜红的自行车快速前往下一个会议已经变得相当正常。其年会员费为75美元，包括所有30分钟内的行程，替代每周一次的10美元的出租车出行，使用共享单车的费用在不到两个月内就能收回成本。

优步，这项于12月在华盛顿特区推出的按需私人汽车服务 并非没有争议（另见梅根·麦卡德尔的 关于优步的精彩文章，刊登于 大西洋月刊的5月号），未透露客户迄今为止的具体行程数量，但总经理瑞秋·霍尔特表示，华盛顿特区市场已经是该公司第三大市场，仅次于其首个城市旧金山和人口相对较多的纽约。当然，优步的费用比典型的出租车更高，因此很可能有相当比例的优步行程更应被视为豪华车替代，而非出租车替代。霍尔特表示，优步的体验“比出租车愉快得多”，她并没有夸大。通过公司iPhone应用请求汽车后仅几分钟内接我的优步司机，通常会下车为我开门，这一点我无法想起华盛顿特区的出租车司机曾做过。但正是这种服务和可靠性，使得越来越多的熟人完全放弃了常规出租车，尤其是在华盛顿特区的每英里出租车费在4月上涨之后。一次三英里的优步行程通常费用为15到20美元。而现在一次三英里的出租车行程费用在10到13美元之间，具体取决于交通情况。

索默·马蒂斯华盛顿特区出租车行业最大的游戏规则改变者实际上可能是 Car2Go。戴姆勒在这里于三月推出的全智能汽车共享车队大约有200辆，我个人已经用它代替出租车近十次。Car2Go与其最接近的竞争对手Zipcar有两个显著区别：它按分钟收费而不是按小时收费，客户可以在目的地停车并结束租赁，而不必将车返回到取车的同一地点。在华盛顿特区，该公司与市政府谈判，允许其客户在任何合法的公共停车位停车，包括计费停车位，而无需投币。在每分钟38美分的收费下，使用Car2Go进行的三英里行程可以便宜到7美元。

像Uber一样，Car2Go的发言人凯蒂·斯塔福德不愿谈论具体情况，但在一封电子邮件中确认“华盛顿特区的人们对Car2Go非常热情”。

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正如我提到的，华盛顿特区的出租车行业是独特的。这里大量的独立出租车司机意味着我们有很多出租车，但这也意味着车队的质量和可靠性差异很大。有很多友好、称职的司机，但城市中也有不少司机驾驶肮脏、破旧的车辆，安全带损坏，并且似乎对周围环境的了解不如他们应该的那样好。对车费的竞争也更加激烈，这导致出租车聚集在高密度区域，基本上忽视了城市的大片区域，这种市场失灵是Uber等服务旨在解决的问题。

所以，华盛顿特区的居民比大多数人更倾向于寻找出租车替代方案，这是真的。华盛顿特区第三区议员玛丽·切赫（Mary Cheh）进行的一项 出租车乘客调查发现，69%的受访者认为该地区的出租车服务比其他美国城市差。

尽管如此，出租车替代方案正在到来，如果它们还没有到达的话，几乎所有主要的美国城市都在迎接这一变化，而不愿意适应以与之竞争的司机正在冒着失去生计的风险。像波士顿这样出租车费用极高的城市，是像Car2Go这样的公司的主要目标。纽约市早已找到了确保世界级出租车车队的方法，但它也正处于大规模自行车基础设施扩展的过程中，未来将由自己的共享单车服务作为支撑。（最近一些关于纽约共享单车成本 allegedly 高的 担忧完全忽视了该服务的要点：共享单车并不是为了吸引寻找长时间悠闲骑行的周末游客，而是面向当地居民和游客，他们将使用这些自行车来替代快速的出租车和地铁出行）。在旧金山，优步的发源地，一些企业家最近推出了一款应用程序，让用户 与市民司机连接，这是一种优步和 拼车 的结合。

与华盛顿特区的出租车司机交谈，他们对竞争的担忧远不如对华盛顿市议会实施出租车牌照系统的担忧。“我欣赏那些骑自行车的人，祝他们好运，”约翰·巴格（John Bugg）说，他是一位长期的华盛顿出租车司机，已成为华盛顿专业出租车司机协会的发言人。“无论是下雨还是停电，人们都需要他们的出租车，”巴格说。

他说得有道理。“多模式”已成为交通规划者十年来的流行词，原因很简单：人们可选择的选项越多，他们在个人车辆上的出行次数就越少。而传统出租车可以并且应该继续成为这些选项之一。但随着越来越多创新替代方案的出现，对于出租车行业适应缓慢的城市来说，问题是，这是否已经为时已晚？

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