《交通法案如何让美国失望 - 彭博社》

Shutterstock无论你是每天早上开车上班，乘坐地铁或公交，还是只是骑自行车在城里兜风，你都需要关注国会本周终于通过的交通法案。该法案是一个重大的倒退，远未能创建一个服务所有美国人并在选项和我们不断增长的城市中进行充分投资的平衡系统。为什么这个法案重要？因为交通是美国家庭的第二大开支（如果你是低收入工人，则是最高的）。交通每年让美国人损失约42亿小时和870亿美元的生产力。我们每九座高速公路桥中就有一座被认为是“结构性缺陷”。国会刚刚通过的数十亿美元的地面交通法案就是为你的道路改善、先进的快速公交系统提供资金，并且应该创造或拯救数十万个工作岗位。

我们继续资助和建设错误的项目，关注的是最响亮的游说团的需求，而不是下一代美国人的需求。这些交通决策直接影响每一个美国人，决定了工作和服务的可达性、我们购买商品的成本以及我们释放的排放量。我赞扬那些英勇但未能成功争取比我们今天所剩下的结果更好结果的公民和政策制定者。立法者曾有机会实现变革性的改变，但他们没有抓住。之前通过参议院的两党法案本可以提供资金来修复结构性缺陷的桥梁。它还对交通管理机构施加了必要的问责制，并授权地方政府为所有用户创造更安全的街道。

彭博社城市实验室《黑色神话：悟空》吸引了大量游客前往偏远的中国省份解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，越来越多的工作人员辞职伦敦的超级富豪逃离税收上升的威胁在最终的妥协中，国会选择稀释其中一些提案，并完全撤回其他提案，从而削弱了一项曾经充满希望的法案。美国的人口结构正在显著变化，我们的交通习惯和需求也在改变。新一代千禧一代——你在邻里看到的那些骑自行车、步行或在公交车上盯着智能手机的孩子们——开车的频率比前一代人少，比他们年长10岁的人少25%。* 在三年内，超过1500万65岁以上的美国人——对他们来说，交通选择至关重要，甚至是救命的——将生活在公共交通条件差或严重不足的社区中。随着婴儿潮一代的老龄化，这个数字只会增加。而种族少数群体将在几十年内成为国家的多数，他们使用公共交通通勤的可能性是其他人的四倍。这些才是我们应该考虑并为之建设21世纪基础设施的美国人，然而我们仍然继续资助和建设错误的东西——高速公路——关注的是最响亮的游说团体的需求，而不是下一代美国人的需求。

像洛杉矶这样的城市并没有等待国会。该州正在制定社区战略，以提升公共交通、步行和骑行投资，并将住房集中在公共交通附近。如果洛杉矶的计划在2035年前实施，87%的住房将位于公共交通半英里范围内。工作家庭每年将在交通上节省平均3000美元。

这就是人们所希望的。事实上，在2008年，洛杉矶的选民决定自我征税，筹集400亿美元来建设城市的交通系统。虽然像洛杉矶这样的城市正在主动采取措施，但许多城市仍依赖联邦交通资金来实现这样的计划，而这需要国会将支出集中在我们真正的交通需求上。美国也在被世界其他地方抛在了后面。发达国家正在承诺在21世纪的交通和基础设施支出上投入数十亿美元。在最近的联合国可持续发展会议上，八大多边开发银行承诺在未来十年内向发展中国家的公共交通项目提供1750亿美元的贷款，既增加机会的获取，又减少污染。尽管我们可能会听到国会的自我祝贺，但如果妥协没有给我们提供实际需要的交通系统，那就不是胜利。交通问题很少成为热门话题；它很少成为大型总统辩论或早间电视或广播的动态讨论的素材。但获得可负担的交通可能是你生活中最基本的问题之一。所以，无论你是在盐湖城的I-15上驾驶，在曼哈顿乘坐6号线，还是在俄亥俄州辛辛那提试图越过布伦特·斯宾斯桥时堵在交通中——提醒国会，他们的工作还远未完成，交通问题至关重要。

*此帖的早期版本错误地陈述了这一事实。

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