来自交通解决方案过去的回声：纽约的移动人行道 - 彭博社
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纽约公共图书馆有没有想过 交通创新 在1903年是什么样子的吗？这是一个有趣的例子，感谢纽约公共图书馆的数字画廊：
这一系列“地下移动人行道”的设计出现在 1903年2月28日的 哈珀周刊， 以及一篇关于城市如何应对拥堵问题的文章，正值新的桥梁连接将布鲁克林的通勤者和旅行者带入纽约市的前夕。
20世纪初的交通规划者们面临的关键问题是减少因大量人群穿越东河而造成的拥堵，并使他们更容易到达曼哈顿的地铁、高架列车和地面交通终点站。
解决这个问题的最新提案现在提交给估算委员会，已转交给快速交通委员会。它通常被错误称为“移动人行道”。实际上，它是一种移动平台或连续列车的系统。像[铁路大亨]科尼利厄斯·范德比尔特、斯图伊文特·费希[伊利诺伊中央铁路总裁]、E.P.里普利[阿奇森、托皮卡和圣菲铁路总裁]等人对这一新计划感兴趣，工程师们不仅认为它可行，而且极其经济。移动平台实际上是对在芝加哥和巴黎博览会上运营的连续列车的改进，这些列车以良好的速度和绝对的舒适度安全地运送了数百万人。
该计划涉及一条移动平台的循环，从曼哈顿底部的保龄绿开始，沿着岛的东侧向上，连接布鲁克林、曼哈顿和威廉斯堡大桥。该系统将在约30英尺宽的地铁隧道中运行，每两条街道设一个站，形成六英里的循环。这样一个系统大约需要10,600个平台，它们将被安排成三条独立的轨道：两条步行平台，一条以每小时3英里运行，另一条以每小时6英里运行，主平台则有座位并以每小时9英里运行。
彭博社城市实验室埃里克·亚当斯对修复纽约市“不公平”财产税的消失承诺《黑色神话：悟空》将游客狂潮带到偏远的中国省份解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏对美国地方选举官员的威胁正在上升，更多的工作人员选择辞职根据 1903年5月8日的 纽约时报，人们担心移动人行道的费用过高可能会使该项目注定失败，需收取前所未有的5美分票价。尽管 1903年10月9日的 时报报道快速交通委员会建议“立即采纳”该计划，预算为300万美元，但显然这从未发生过。 哥谭主义者暗示“布鲁克林快速交通在埋葬这个想法中起了作用，因为当时他们在该区的公共交通中拥有垄断权。”
这个想法最初是由一位名叫 阿尔弗雷德·斯皮尔在1871年 提出的，并最终在1893年芝加哥的世界哥伦比亚博览会上付诸实践，配备了由 约瑟夫·莱曼·西尔斯比设计的移动人行道。故障 据说很常见。
该设计在1900年的巴黎世界博览会上得到了改进并再次安装。可以在 这部影片中看到那个移动人行道的实际运作，影片是由托马斯·爱迪生的一位合作者在博览会上拍摄的。
之后，这个想法似乎逐渐消失了。 史密森学会的Paleofuture博客有 关于移动人行道历史的详细介绍——从斯皮尔1871年的原始想法一直到《杰森一家》。但除了1900年代失败的城市项目和未来主义卡通之外，我们所拥有的与这个潜在的惊人公共交通想法最接近的，便是世界各地机场中常见的高度简化的移动人行道。