购物中心和大卖场与老年人交通死亡率上升相关 - 彭博社

Shutterstock购物中心、大型购物中心和主干道是北美社区中最常见的元素之一。它们遍布整个大陆的城市和郊区。它们可能还导致老年人更高频率地发生汽车碰撞或被汽车撞击。

根据 一份新报告 [PDF] 来自德克萨斯农工大学的德克萨斯交通研究所，几乎无处不在的巨型停车场加上巨型零售店与75岁及以上人群的伤害和致命交通事故风险相关联。75岁是老年人比其他年龄组更有可能因交通事故而受伤或死亡的年龄，主要是因为他们的身体日益虚弱，但也由于他们的听力和视力逐渐下降。

彭博社城市实验室等待教堂转为住房开发的奇迹埃里克·亚当斯对修复纽约市“不公平”财产税的消失承诺《黑色神话：悟空》将游客狂潮带到偏远的中国省份解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏利用2003年至2007年德克萨斯州交通部的数据，研究人员埃里克·邓巴赫、张毅和李文浩探讨了圣安东尼奥75岁及以上行人或驾驶者的KSI碰撞——即导致人员死亡或重伤的碰撞。结合这些数据与街道和土地使用信息，研究人员能够识别出某些道路和城市开发类型在这一年龄组中造成更高交通事故发生率的情况。

在这五年期间，涉及75岁及以上成人的26,533起事故中，有3,576起被认为是KSI。大多数事故的参与者是机动车的驾驶员或乘客。

在机动车驾驶者中，当一个地区有更多交叉口时，事故和伤害仅增加了约0.4%。但在有连锁商场的地区，事故增加了2.5%。在大型购物中心的地区，事故增加了7.2%。而以行人规模为主的零售中心则与事故减少2.9%相关。主干道上的事故较高，而在有更多慢速小街的地区则较低。

对于年长的行人和骑自行车的人来说，主干道和大型购物中心与事故显著增加相关——分别增加了28%和8.6%。

研究表明，更加广泛的慢速、狭窄街道网络将有利于老年人集中度高的地区。尽管这意味着更多的交叉口——报告显示这会略微增加事故数量——但根据作者的说法，安全改善“远远超过”任何缺点。

预计到本世纪中叶，美国将有近5000万人年龄在75岁或以上。城市设计师可能希望在拥挤到来之前，开始减少连锁商场、大型购物中心和超快速街道的设计。这些城市设计元素的减少可能有助于防止老年人过早死亡，无论是现在还是未来。

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