公民骑行者的崛起 - 彭博社

Shutterstock下个月，纽约市将开始推出一个共享单车项目，最终将在城市街道上增加10,000辆自行车。或许是时候摆脱“在纽约骑自行车是违法者和叛逆者的事”这一观念了。

这同样适用于警察。也适用于骑自行车的人。

首先，对警察来说：他们似乎忙于年度仪式，进行自行车罚单突击检查，例如没有铃铛和在中央公园的人行道上骑行。这些突击检查，正如Village Voice所指出的，并不会提前通知，与针对司机的类似行动不同。对此的逻辑仍然无法理解。

彭博社CityLab等待教堂转变为住房开发的奇迹埃里克·亚当斯对修复纽约市“不公平”财产税的消失承诺《黑色神话：悟空》为偏远中国省份带来了游客狂潮解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏这种不平等只会加强人们对自行车是边缘化的，而汽车是主流的印象。尤其是当纽约警察局在自行车法律的细节上对其警员的培训历史悲惨。 2011年仅发出了84张因粗心驾驶的罚单，而在这一年中，城市里有161名行人和骑自行车的人被汽车撞死。这些数字不成立。

在骑自行车的人旁边：多亏了共享单车，自行车很快将会——终于！——获得城市的正式认可，成为与公交车和地铁平起平坐的合法公共交通方式。我们不能再假装不被视为合法道路使用者就可以无视交通规则。

狂野西部的时代已经结束。纽约的骑自行车者将会，并且应该，越来越成为一种本土生物。

我听到很多骑自行车的人抱怨被驯化。他们不喜欢新的保护性自行车道让你骑得更慢。以前在第一大道上骑行时，周围有一群出租车飞驰而过、鸣笛而来，那种感觉要刺激得多。

太可惜了。骑自行车的人所放弃的——那种不顾生死的刺激——与我们所能获得的相比，根本不值一提，那就是安全骑行的权利。这个权利将会被许多现在在纽约骑自行车感到恐惧的人所行使。我这样说是因为我曾多次在肾上腺素飙升的状态下骑过那条第一大道的“牛仔竞技”。

被接受为社会的合法成员意味着要学习更好的礼仪。是的，我说的是在红灯和停车标志前停车，以及朝着交通流向骑行。交通替代组织的 骑行规则 活动，强调骑自行车者的权利和责任，是一个很好的起点。我希望，并且期待，共享单车的自助服务亭会用多种语言张贴清晰而全面的交通规则。

但是为了让骑自行车的人觉得遵守规则是有意义的，司机也需要被要求遵守同样的标准。几个月前，我提倡了一种 “破窗理论”的交通执法方法，我对骑自行车的人被罚款没有问题。但这种方法必须同时适用于司机和骑自行车的人，即使骑自行车的人可能更容易被警察处理。关于 “人行道送餐骑自行车者的危机” 的呼声听起来愚蠢且有偏见，除非它们伴随着对 驶入人行道的司机 和 撞死行人的司机 的常规起诉。

如果城市要对骑自行车的人因未在自行车上安装铃铛等违规行为进行罚款，警察也应该对危及生命的斑马线违规行为进行执法，就像波特兰市定期做的那样。

在过去几年中，纽约通过重新设计街道并为自行车和行人夺回空间，成为城市交通政策的全国领导者。随着全国最大的自行车共享计划的出现，这座城市可能会彻底改变美国人对自行车作为公共交通的看法。但除非警察和法院开始平等对待司机和骑自行车的人，否则我们将无法快速前进。

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