汽车通勤的未来 - 彭博社

感谢 Ricardo UK Ltd几乎到了用 未来主义 来形容自动驾驶汽车就显得不负责任的地步。本月早些时候，著名的自驾谷歌汽车获得了内华达州颁发的（自我） 驾驶执照。计算机科学家们正在研究无驾驶员汽车如何 在繁忙的无驾驶员交叉口导航。上周，“公路列车”——一种半自动化的高速公路车队，跟随人驾驶的领车——在巴塞罗那附近首次亮相，表现令人鼓舞。

这项 成功的试验 是由 Sartre 项目进行的，Sartre 是安全公路列车环境的缩写。这个五车公路列车由一辆领车、一个自动驾驶卡车和三辆沃尔沃轿车组成。（沃尔沃是 Sartre 的合作伙伴。）车队在城市外行驶了大约 125 英里，速度约为每小时 53 英里，同时保持车辆之间 20 英尺的均匀跟车距离。这是公路列车首次在被 其他驾驶者 使用的公共高速公路上运行：

彭博社城市实验室纽约的MTA警告不要借款超过130亿美元等待教堂转住房开发的奇迹埃里克·亚当斯对修复纽约市“不公平”财产税的消失承诺《黑色神话：悟空》为偏远中国省份带来了游客狂潮一列公路列车使用现有汽车传感器（雷达、激光和嵌入安全功能的摄像头）和无线通信的组合，将多达15辆车的车队连接在一起。这些汽车跟随一辆由专业司机驾驶的主车的加速、刹车和转向动作——称之为指挥车。同时，每辆车监控周围交通并与其他车辆进行交流，以确保顺畅、安全的通行。

一旦司机通过导航系统找到公路列车，只要他们的车辆配备了车队的软件程序，就可以加入。加入列车的汽车在司机手动从列车上脱离之前，变得自主。当然，这一概念的主要优势在于，司机可以在汽车成为列车一部分时做任何他们想做的事情：吃东西、阅读、打电话——如果心情好，甚至可以加入公路列车俱乐部。

Sartre项目已经进行了三年。在此期间，它记录了大约6200英里的测试里程。该项目的主要目标之一是减少拥堵（通过限制人为交通错误）以及燃油消耗（通过限制因紧跟距离造成的空气阻力）。虽然完全自主的汽车可能需要昂贵的物理改进——更不用说基础设施的变化——但Sartre表示，参与公路列车只需对汽车的软件系统和无线通信网络进行适度升级。

在一份声明中，里卡多公司的项目主任汤姆·罗宾逊称这一概念为“改进的驾驶体验”。这有点不准确，但称公路列车为改进的 通勤体验并不算过分。行为研究无疑告诉我们，通勤是普通人一天中最不愉快的部分之一。虽然公路列车从身体健康的角度来看并不会使通勤更健康，但它们可能会使通勤变得压力更小。

但生活质量的问题在这里比城市交通的质量问题更容易回答。萨特项目的工作人员将公路列车视为终极交通妥协：拥有汽车的独立灵活性与公共交通的效率。他们的在线资料没有解决汽车依赖和单人驾驶车辆给城市带来的问题。公路列车可能处理通勤的高速公路部分；但它们并不能缓解城市内部的街道拥堵或驾驶者压力。

仍然有其他问题存在。一些明显的问题涉及到指挥车。接受道路列车将减少拥堵和燃料消耗的观点，这些节省是否会显著抵消由本来不会在路上的前导车辆所带来的增加？那么，谁会提供指挥车呢？显而易见的候选人是雇主：但是如果一家公司愿意派司机到郊区把员工带到城市，为什么不直接用豪华巴士把他们送回来呢？

这些是我们应该尽早考虑的事情，因为“迟”并不像以前那样遥远。

插图图片由沃尔沃汽车公司提供.