快速公交系统日益受欢迎 - 彭博社

Flickr/warrenski查看完整报道 在资源稀缺的时代，公共交通项目难以组建。尽管不如地铁和轻轨受欢迎，快速公交线路可以成为成功且更便宜的替代方案。

快速公交的一个主要限制是与公交车相关的污名。这可以通过设计来解决。高架和设计良好的车站平台可以创造一种排他感。外观时尚且舒适的公交车也有助于塑造这种形象。最重要的是，专用的公交车道让用户感觉值得把车停在车库里。

彭博社CityLab纽约MTA警告不要借款超过130亿美元等待教堂转为住房开发的奇迹埃里克·亚当斯对修复纽约市“不公平”财产税的消失承诺《黑色神话：悟空》吸引大量游客前往偏远的中国省份克利夫兰是一个美国城市的好例子，以正确的方式采用了快速公交。健康线是在假设的地铁或轻轨线路的预计成本被认为过高后确定的。自首次亮相以来，它已成为市中心与大学圈之间的重要联系。人们可能认为在依赖汽车的克利夫兰，快速公交线路会很难推广 但它取得了成功，乘客数量不断增加，尤克利德街沿线的住宅和商业活动需求也得到了恢复。

第一个BRT系统于1974年在库里提巴，巴西开放。对于一个完全依赖汽车的城市来说，它根本无法负担地铁系统，这是一种极其经济且创新的解决方案。

这个想法在整个大陆上迅速传播，阿根廷、哥伦比亚、智利、厄瓜多尔、秘鲁和委内瑞拉的城市随后纷纷采用了自己的BRT系统。在巴西的其他地区，这种系统尤其受欢迎，另外九个系统要么在使用中，要么在建设中。

BRT已成为高密度城市的理想公共交通解决方案，这些城市尚未拥有创建更昂贵交通系统的财富。自1999年以来，中国已有十二个城市推出了BRT线路，更多的计划正在进行中。在印度尼西亚，11个不同的城市拥有运营中的BRT系统。雅加达的系统最终将包括15条不同的线路。

对于像美国这样经济成熟的国家来说，BRT可能很难推广，可能被视为仅仅是一个被美化的公交车。在富裕国家采用BRT系统的不幸后果是，它可能被视为一种廉价替代品，因此在削减成本方面固有地更容易被忽视，而不是轻轨或地铁系统。当被视为如此时，创造劣质产品的机会增加，其认知也不比任何公交车好。但当它被视为公共交通的进步解决方案时，它几乎可以与任何其他方法一样好。

以下是世界各地一些快速公交系统的样本：