纽约人（可悲地不平衡）的东京交通评分卡 - 彭博社

感谢埃里克·贾夫最近我在东京花了六周时间进行一个与我在 大西洋城市 的交通写作完全无关的项目，除了它们都涉及地球和人类。尽管如此，我还是打算保持一个记分卡，将东京的交通系统与纽约的进行比较。我大约坚持了两天才停止，主要是因为没有意义，稍微有点出于爱国心。即使在这个早期阶段，哪个城市会胜出也是显而易见的。

毫无疑问，像我这样的悲观主义者在适当的时间和语言能力下可以找到东京交通网络的缺陷。但在我承认的有限样本中，我发现这个网络——特别是市内和城际铁路系统——很难被高估。你可能对它的最坏评价是，它非常高效地造成了拥挤的问题。继续用体育隐喻来说，这有点像在击出全垒打后抱怨慢跑。

彭博社城市实验室纽约市教育局长班克斯在联邦调查中将离职独家：帕洛阿尔托女子学校借款1.06亿美元纽约大都会运输署警告不要借款超过130亿美元等待教堂转为住房开发的奇迹所以我将引用宽恕规则，而不是提供一个趋向于被淘汰的半成品记分卡，而是提供一些广泛的观察，供纽约自己的系统随意采纳。希望能够采纳。

机场交通

与流行的神话相反，并不是每个人都是乘坐这样的飞机抵达东京：

当你抵达东京的主要国际入口——成田机场时，你距离市中心大约一个半小时的车程——市中心本身通常距离这个相当广阔的城市的其他部分也有半小时的路程。你可以从成田乘出租车进入市区，费用大约几百美元。你也可以选择公共铁路交通进入市区，费用只是出租车的一小部分，但如果你有大行李，麻烦就会多得多。或者你可以做一个明智的选择，乘坐被称为机场豪华巴士的服务，费用大约为40美元。

这个适中的费用包括舒适的乘坐体验、有序的登车流程、对你行李的良好照顾，以及小费，在日本小费总是为零。虽然这个系统并不局限于讲英语的旅客，但显然是为他们设计的——正如我后来发现的，几乎所有东京的交通都是如此。豪华巴士并不是去城市中每一家酒店，但可以肯定的是，它会去到离你住的地方步行不远或快速出租车可达的酒店。

这个服务几乎让人怀疑地人员配置充足，因此极其高效。成田的地面交通周围有编号的标志和数字牌，出发时间和地点用英语显示。人们在用粉笔标记的整齐队伍中排队。登车助手在你的行李贴上目的地标签后，将其放置在将被装载到巴士上的确切位置。当巴士到达时，行李助手会迅速跑过来，在最后一位乘客上车之前就将所有行李装上。公告也是用英语，包括提醒你将手机静音的那条“因为它们会打扰邻居”。当你的巴士驶离时，登车助手会向它鞠躬。

公共交通

尽管系统看起来 在纸上很复杂，但在实践中非常简单。这对讲英语的人尤其如此。自动售卡机有一个英语按钮，如果你仍然能犯错，一个小铃铛会响起，服务员会从你不知道的墙上的门里出来，解决问题。车上的视频显示会切换到英语，每个车站的最后一次广播也会用英语进行——这对游客来说非常受欢迎，但对城市居民来说可能会令人厌烦。

实际上，你甚至不需要说任何语言就能乘坐：只需知道如何数数和背诵字母表。每个车站除了有一个名称外，还有一个字母-数字组合，表示线路和站点编号。因此，如果你一开始难以识别“麻布十番”这个名字，你可以确保你要去的是N-4——南北线的第四站。每个站台上还有一张非常有用的地图，根据你的目的地或换乘需求告诉你该上哪个车厢。

尽管由不同公司拥有，这些线路本身无缝连接：你可以在不离开车站或购买不同票卡的情况下，从JR山手线转到都营三田线，再转到东京地铁南北线。车厢里有舒适的座椅和干净的地板，甚至可以在上面吃东西，还有大量的吊带。我曾经在一个车厢里数过87个吊带。车厢内（众多的）广告不仅装饰着车厢的墙壁，还悬挂在天花板上，随着空调的风轻轻摇摆。

整个系统几乎整洁有序得令人难以置信。车站的洗手间完全可以使用。我在六周内一次也没有在火车上看到乞丐或表演者，甚至在站台上卖小吃的家伙也穿着西装上班。早上，人们自然会在火车到达之前在门口排队，站台的扬声器播放鸟鸣声以增加宁静感。车站和车厢的地板似乎干净得可以吃东西。

说到早晨，早高峰确实如传闻中那样拥挤。想象一下你在华盛顿或纽约乘坐过的最拥挤的车厢，再加上大约30%的乘客。你不必担心抓住杆子或带子，因为根本没有地方可以移动：你基本上就像一个亚原子粒子。你和任何数量的道德和联邦罪行之间唯一的障碍是一层薄薄的聚酯；一旦到达站点，你会感到部分有义务与周围的人亲密接触。话虽如此，在每个站点，离门最近的人会涌出以便让其他人下车，然后又优雅地涌回车厢。

不过，早高峰期间在火车上性骚扰的问题仍然存在，因此在那些时候有 女性专用车厢。当然，性骚扰的行为暗示着一种活动自由，而在我经历的高峰时段，这种自由并不存在。我还听说一些男性为了避免这样的指控，有时会双手举过头顶——就像篮球运动员为了表明自己没有犯规一样——这被称为 盆栽 通勤。

我确实在城市的郊区乘坐了几辆公交车，但除了再次发现舒适的座椅外，几乎没有什么值得注意的地方，还有就是它们在每个红灯前都会熄灭发动机， presumably 是为了节省燃料和/或减轻排放。

城际铁路系统

我并不是第一个这么说的人，但日本的子弹头列车——称为新干线——确实如广告所说的那样好。听起来像是老生常谈，但对于英语使用者来说，这些列车也相当容易使用：同样的数字到达和出发标志会切换到英语；同样的车载广播用英语播报，虽然是英式口音；甚至你面前的托盘桌上的车厢示意图也提供英语。

现在，购票过程可能有点混乱。与拥有单一票价从车站到车站的美铁不同，新干线要求你购买基本的铁路票价和座位票价。例如，铁路票价覆盖东京-博多走廊，但必须支付额外的座位票价以预定指定座位。你也可以购买非指定座位票价，价格稍微便宜一些，并与其他乘客在非指定车厢中争夺座位。

新干线站台，像豪华巴士的站台一样，组织得很好。胶带划出的线和悬挂的标志（同样会切换到英语）显示你应该根据分配的车厢和所乘列车站在哪里。（虽然美铁只提供区域列车或阿塞拉列车，但新干线有几种类型，最高可达“希望号”或超级快车。）站台上有自动售货机、正规的便利店和吸烟区，乘客们围着通风口聚集。

观看JR工作人员在线路尽头转动新干线真是令人惊叹。一旦列车到达，工作人员迅速穿过车厢，擦拭座椅、托盘桌和窗台，并普遍整理车厢。然后，他们通过杠杆翻转座椅，使其面向另一个方向。这个任务被认真对待：当乘客最终被允许进入时，站台工作人员会鞠躬以示通知。

上车后仍然会鞠躬——每当列车员或小车售货员进出车厢时都会这样做。没有安静车厢，但也不需要。接到电话的人会走到车厢之间的空间里通话。许多车厢之间有一个小自动售货机，还有一些车厢之间有吸烟室。除了卫生间隔间外，还有一个公共洗手区，以便你想要清新一下。有些列车提供西式和日本式厕所：坐着还是蹲着，这就是问题所在。

尽管座位比美国铁路公司多，座位通常还是满的。新干线不是两两座位安排，而是三两座位安排。（自动售票机智能地最后分配中间座位，因此你通常可以在至少部分时间内，旁边有一个空座位。）我唯一的抱怨是缺乏电源插座，不过这只在较慢的列车上才成立。在Nozomi列车上，每个窗边座位都有自己的插座。

行人-骑自行车的人

在东京，很多人骑自行车。尽管东京似乎没有自行车道，但骑自行车的受欢迎程度依然很高。这令人印象深刻，但也令人烦恼，因为这意味着很多人骑车在人满为患的人行道上。没有人戴头盔。这与骑自行车只有一半关系，但值得一提的是，送餐的人骑着带有加热隔间的滑板车来装食物。

对一个美国人在东京来说，令人惊讶的是有多少女性骑自行车。对一个纽约人来说，令人惊讶的是有多少人把自行车放在某个地方而不锁上。我不会说我认真考虑过开一家自行车锁公司的想法，并以相当便宜的价格雇佣一些自行车小偷来启动它。但这个想法可能在我脑海中闪过。

东京是一个人口众多的城市，因此人行道和斑马线经常非常拥挤，这并不令人惊讶。我曾经想知道著名的涩谷十字路口是否是 最糟糕的斑马线。 但亲自访问后，很难不欣赏在一个交叉口有多少人能够相互配合，同时汽车耐心等待。（与纽约相比，东京的鸣笛声非常少。）

在东京的美国行人也无法不注意到几乎每条人行道上都有的波纹黄色条纹。起初我以为这是为了分隔行人的通道，这是我在美国一直想要的，但我被告知这些实际上是盲人的引导线。对于一小部分人群来说，这似乎付出了很多努力——当然这并不是说这不值得赞赏——但这与英语公告和手机礼仪一样，体现了一种普遍的交通文化，旨在照顾他人。

汽车-出租车

我觉得唯一无法以任何权威评估的东京交通元素是汽车旅行。我知道他们靠左行驶，鸣笛不多，但就这些了。我只能简要评论一下出租车的情况：费用昂贵，起步价在8-10美元左右，但你可以用地铁通行证支付——这是城市交通整合的一个显著成就。（附注：你还可以用通行证在车站内的大多数食品摊贩那里支付。）此外，出租车司机穿着西装和帽子，有些甚至戴着白手套。他们不会在手机或耳机上通话。这可能会让邻居感到烦恼。

所有图片由埃里克·贾夫提供