为什么我们像对待酒类或香烟一样对待汽车共享征税？ - 彭博社

Shutterstock租车税对大城市来说是一种福音。它们从最不可能对此抱怨的选民中提取可观的贡献：外地游客。而且它们以各种巧妙的形式出现，既有常规税收，也有机场附加费、一次性交易费，甚至还有微支付，以帮助支付昂贵的设施费用，如会议中心和体育场。

你可能对此没有问题。毕竟，你的城市需要这笔钱。然而，在全国范围内，租车税也适用于一种更地方性的交通方式，这种方式在大多数这些收费方案被发明时并不存在。共享汽车的成员也必须支付这些税，结果是你在新泽西州霍博肯去杂货店的一小时行程可能会面临高达62%的税收。

彭博社城市实验室纽约市教育局长班克斯在联邦调查中将离职独家：帕洛阿尔托女子学校借款1.06亿美元纽约大都会运输署警告不要借款超过130亿美元等待教堂转为住房开发的奇迹“在像纽约这样的地方，税率达到19%或更高，这就是罪恶税的水平，”芝加哥德保罗大学的 查迪克城市发展研究所的研究员艾丽斯·比耶斯查特说。“我们把共享汽车的税收当作酒精或香烟，像是致癌物。而实际上正好相反。这是一种减少空气中致癌物的服务或产品。”

比什恰特和同事乔·施维特曼对全国82个城市的汽车共享税进行了调查[PDF]，记录显示，您在邻里汽车共享会员上的税费比在任何其他消费交通方式上支付的都要多——包括公交车、火车、私家车甚至机票。在迈阿密、纽约、费城、匹兹堡、西雅图和坦帕，一小时的汽车共享预订的税率超过当地销售税率的两倍。一小时的行程是经济上最低效的，因为您可能会支付与整周租车相同的一次性交易费用。在新泽西州，每次租车的费用是5美元。宾夕法尼亚州对每个预订收取2美元的“安全费”。科罗拉多州、康涅狄格州、佛罗里达州和新墨西哥州也各有2美元的每笔交易附加费。

这样的租车税可能不会阻止游客前来旅行。当他们到达机场的企业租车柜台时，他们已经决定花费数百美元用于机票、酒店和餐饮。租用一辆小型货车的5美元交易费不会改变任何人的行为。但同样的费用可能会合理地阻止那些只是想去邻里商店的人，因为最近的公交线路无法到达那里。

“在我们试图创造的这些适合交通的环境中，每个城市居民都拥有自己的汽车是没有意义的，”施维特曼说。“对这种生活方式征收20%的税是非常适得其反的。”

他和比耶什察特编制了这张关于25个拥有汽车共享服务的大城市的每小时税率图表：

这里是全国11个最严重违规城市的地图：

一些城市和州试图为汽车共享开辟豁免。俄勒冈州的穆尔特诺马县的波特兰自1999年以来对其17%的车辆租赁税有豁免。芝加哥已取消对少于24小时的汽车共享预订征收的8%个人财产租赁交易税。华盛顿州也曾有过这样的豁免，但在2007年改变了主意。然而，这些豁免要求政府明确区分汽车共享和汽车租赁。而传统的汽车租赁公司并不急于看到这种情况发生。他们已经开始通过像 Hertz on Demand 这样的服务进入汽车共享领域。他们甚至有一个贸易组织—— 反对歧视性汽车租赁税联盟——在游说反对对汽车共享服务的特殊待遇。

然而，这两个行业之间仍然存在一个显著的区别。一旦城市开始从经济衰退中恢复过来——并且能够负担得起减少一些税收——他们应该明智地认识到这一点。研究反复表明，汽车共享可以减少道路上的汽车总数及相关排放，并鼓励人们更多地步行和骑自行车。在许多城市，汽车共享甚至作为一种 公共交通系统的延伸。

“不仅对共享汽车消费者有许多好处，对整个社区和邻里也有好处，”Bieszczat说。而租车公司并没有特别努力去填补这个角色。

顶部图片：德克萨斯州奥斯汀的Car2Go车辆（阿尔菲摄影 / Shutterstock.com）