超车距离法律真的能保护骑行者吗？ - 彭博社

Shutterstock宾夕法尼亚州的骑自行车者有理由欢欣鼓舞。四月份，一项新的安全超车法生效，要求司机在其车辆与公路上的自行车之间留出至少四英尺的距离。这项法律使宾夕法尼亚州成为20个州之一，这些州有类似的自行车超车要求，这是骑行倡导者的一个重要议题。

大多数州要求司机与骑自行车者保持至少三英尺的距离。不过，一个重要的核心问题仍然存在：这些法律是否真的让骑自行车者的出行更安全，还是在实施时容易被忽视的空洞姿态？

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归根结底，[共享道路法律]并没有挑战这个国家以汽车为中心、修建高速公路的现状。一项研究最近进行于某个城市的研究证实了这一点。约翰霍普金斯大学的研究人员在巴尔的摩收集了10小时的街头视频录像，显示在451名司机中，有六分之一违反了马里兰州的三英尺法。自2010年实施以来，仅有两次对该措施进行了执行，而这两次都是在车辆与自行车发生碰撞后。

为了使这些法律有效，城市必须包含两个关键组成部分——教育和执法。没有这些，“[三英尺]法律只是写在纸上的东西，”来自骑行与步行联盟的迈克·塞缪尔森说。

一些必要的工作包括在碰撞发生之前与当地警察部门进行对话，以告知他们骑自行车者的安全问题，塞缪尔森的组织帮助其在北美的200多个骑行和行人团体进行这一工作。从这个意义上说，骑自行车者在更广泛的运动中充当利益相关者，试图使道路更安全，自行车法律的创始人彼得·威尔伯恩说，该团队在北卡罗来纳州、南卡罗来纳州和马里兰州工作。但如果你没有在场，如何执行一项法律目击其违反呢？

三英尺法则的问题部分是固有于法律本身。“这在法庭上怎么站得住脚？”米昂斯基问道。“你怎么知道从200英尺远的地方三英尺是什么？”而威尔伯恩补充道，这些法律很容易通过，并且几乎不需要资金——因此，也不需要重大执法。

另一个问题是结构性的问题。根据骑行与步行联盟2012年基准报告，骑行和步行虽然占美国所有出行的12%，却占所有死亡人数的14%，但仅获得1.6%的联邦交通资金。

“政治家和规划者让我们处于危险之中，”威尔伯恩说。“他们从未预测到成年人会想在周围骑自行车。”这里的关键是什么？在有专用自行车道的街道上，骑自行车的安全性显著提高。在他们的研究中，霍普金斯的研究人员发现“在自行车道街道上发生的88次[车辆]通过中，没有一次是三英尺或更少。”

威尔伯恩以欧洲为榜样，那里有无数独立的自行车设施和车道。他认为三英尺法则是朝着正确方向迈出的一步，尽管这一步很小，但他并不太乐观。

“我对‘共享道路’的想法持批评态度，”他说。“归根结底，它们并没有挑战这个国家以汽车为中心、修建高速公路的现状。”