被送到各处的孩子不知道他们要去哪里 - 彭博社

Shutterstock交通和孩子们不相容。这是人们直观上理解的事情。汽车碰撞不成比例地杀死孩子，首先就是这个。繁重的交通也 阻止他们在邻里街道上玩耍。而且，机会有限的社区在户外行走和玩耍的机会被证明有 更高的儿童肥胖率，这可能导致后来的严重健康并发症。

被送到各处的孩子们无法准确绘制他们社区街道的连接方式事实证明，车辆交通还做了其他事情，更微妙但同样有害：它通过减少孩子与社区和邻居的联系，改变了他们看待和体验世界的方式。一个世纪前，城市研究者唐纳德·阿普利亚德展示了城市中繁重的交通如何 侵蚀邻里的人与人之间的联系，导致不满和孤独感。现在他的儿子布鲁斯·阿普利亚德正在研究不断处于汽车中和周围如何影响孩子们对他们家园领土的感知和理解。

彭博社城市实验室货运自行车如何让城市摆脱污染货车纽约学校校长班克斯因联邦调查将离职独家：帕洛阿尔托女子学校借款1.06亿美元纽约大都会运输署警告不要借款超过130亿美元阿普利亚德在两个郊区社区与儿童合作。一个社区交通较轻，基础设施允许儿童独立走路和骑自行车。另一个社区交通繁忙，儿童几乎完全依赖汽车出行。使用一种称为认知地图的技术，阿普利亚德让九岁和十岁的孩子们绘制他们社区的地图，标出学校和朋友家等目的地，并标记他们喜欢或不喜欢的地方。结果令人震惊：

在交通繁忙的社区，孩子们经常表达出不喜欢和危险的感觉，无法描绘周围环境的任何细节。学校前面的纽厄尔大道是一条绿树成荫的街道，但几乎没有树被画出来；相反，红色（危险，汽车）和橙色（不喜欢）占据了主导。来自交通较轻社区的参与者则表现出对环境更丰富的感知，绘制了更多的街道、房屋、树木和其他物体，标记的危险、不喜欢和汽车的数量较少。孩子们还画出了更多他们喜欢玩耍的街道地点和他们简单喜欢的区域：与交通繁忙社区的孩子相比，他们在街道上玩耍的地点多出43%。

总之，随着汽车交通量和速度的减少，儿童的威胁感降低，他们与社区建立更丰富的联系和欣赏的能力提高。

我与阿普利亚德讨论了他的发现，他强调了现代依赖汽车社区的一个悖论。美国在过去一代人中在交通安全方面取得了进展，但我们部分是通过将行人从街道景观中移除来实现的。他引用了一项调查，显示71%的受访家长在他们小时候曾步行或骑自行车上学，但只有18%的他们的孩子这样做。

“我们看到死亡人数显著减少，”阿普利亚德说。“但我们也看到街道被遗弃。家长看到太多的交通。家长该做什么理智的选择？你的选择就是开车送他们。这是一个乘数效应——家长因为交通更多而开车，然后交通就更多。”

那些从小被开车到处送的孩子没有办法准确绘制他们社区街道的连接，而那些步行或骑自行车出行的孩子则能绘制出详细且高度准确的邻里街道网络地图。

阿普利亚德在改善了行人和自行车基础设施后，跟进了重交通区域的孩子们。他们不仅能够绘制出更详细的地图，而且对他们的环境感到更满意：

在重交通暴露区域进行改善之前，许多孩子绘制了与汽车相关的不喜欢和危险的表情，并且无法表现出周围环境的任何细节——可能是因为感到被汽车带来的威胁所压倒。在改善减轻了对这些威胁的暴露后，确实减少了对危险和不喜欢的表达，表明他们感到更舒适和幸福。

正如阿普利亚德所指出的，安全上学路线计划是改善儿童安全街道通行的一种框架。他还试图向发展中国家的领导人传达他的观点，并最近在印度展示了他的研究结果。“在美国，我们已经过了临界点，”他说。“但在那里，他们正从以人为本的交通文化转向以汽车为主的交通文化。”也许，他希望，人类的需求还不算太晚。

照片来源：德米特里·摩根/Shutterstock