减缓汽车速度可以拯救生命那么为什么多伦多市长如此反对呢？ - 彭博社

Shutterstock多伦多市长罗布·福特认为，降低城市速度限制以拯救生命的想法是“疯狂，疯狂，疯狂。”

福特的言论是在多伦多公共卫生官大卫·麦基翁发布 一份报告后发表的，该报告建议降低速度限制以获得公共健康益处。然而，市长的嘲笑似乎并没有让麦基翁退缩。市公共工程委员会主席的评论也没有影响，称麦基翁应该“专注于自己的工作。”来自 环球邮报：

“我并不惊讶，初看之下，有些人可能会对这个建议感到担忧，”麦基翁博士在一次采访中说。“[但是] 速度与死亡率和致命性之间的关系证据非常强。”

确实如此。以每小时48公里（大约30英里每小时）的速度行驶的司机撞到一个人，发生严重伤害的可能性是以每小时32公里（20英里每小时）速度撞到的人的三倍。以每小时40英里速度撞到的人，被杀的可能性是以每小时30英里速度撞到的人的3.5倍。

查看完整报道 世界各地的城市都在关注，实施像英国的“20的充足生活空间。” 在纽约市，一个 社区“慢速区域”计划正在试点，允许社区在低交通区域请求20英里每小时的限速（纽约的限速，虽然在大多数街道上没有标示，且常常被司机超越，是30）。这些区域不仅通过标志指示，还通过减速带和其他交通减速设计措施来标识。几乎 100个社区在今年申请参与该计划，此前第一个此类区域在 布朗克斯于去年实施。

彭博社城市实验室货运自行车如何让城市摆脱污染货车日本的经济复兴未能拯救其消失的城镇纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职独家帕洛阿尔托女子学校借款1.06亿美元在伦敦，20英里每小时的限速导致了道路伤亡减少41%——这个数字显著地包括了行人和骑自行车的人，还有汽车乘客。

在多伦多，医疗官麦基翁提议将多伦多住宅街道的限速降低到30公里每小时（大约19英里每小时），并将整个城市的默认速度设定为40公里每小时（大约25英里每小时）。这是他通过InsideToronto.com的引用：

“我在做我的工作，”他说。“公共卫生官的工作是关注人口的健康——不仅通过我们在多伦多公共卫生提供的服务，还通过推荐城市的最佳政策。”

那么福特为什么如此反对？即使快速浏览他的记录也能提供线索。在他担任市议会成员时，福特宣称“骑自行车的人真让人头疼”，并在当选后不久发誓要取消地面轻轨计划，因为它们是“对汽车的战争。”相反，他提议建设更昂贵的地铁，并且承诺继续反对轻轨“阻碍我们的城市”，尽管市议会最终复兴了这个项目。

照片来源：Stacie Stauff Smith 摄影/Shutterstock