为什么哥本哈根和阿姆斯特丹的街道看起来与我们的如此不同 - 彭博社

Flickr/ebrkut昨天，我写了关于美国城市街道如何 随着时间的推移转变为汽车的专属领域。基础设施和法律的根本变化巩固了人们对行人或骑自行车的人必然会被车辆撞到的想法的接受态度。那就是“事故发生。”

事情本不必如此。

世界上有些城市本可以变得同样对行人危险，但其市民要求有所不同。阿姆斯特丹和哥本哈根就是最好的例子。这些城市——如今被广泛视为“宜居街道”领域的典范——在二战后的时期走上了与美国相同的以汽车为中心的道路。

彭博社城市实验室货运自行车如何让城市摆脱污染厢式货车日本的经济复兴未能拯救其消失的小镇纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职独家：帕洛阿尔托女子学校借款1.06亿美元然后他们转变了方向。

为了帮助我弄清楚丹麦人和荷兰人为何以及如何改变方向，我向来自这些国家的几位骑行倡导者和博主请教。

米凯尔·科尔维尔-安德森在 Copenhagenize 上写道，他追溯丹麦骑行成功的根源可以追溯到19世纪。“自行车在世界上大多数地方被视为‘对社会有益’，”他在一封电子邮件中写道。“在19世纪末的自行车热潮之后，许多骑行俱乐部合并，然后许多又合并，演变为有政治目标的骑行‘工会’。在20世纪初，大多数国家成立了体育骑行组织以进一步发展骑行作为运动……但在丹麦和荷兰并非如此。骑行工会——即促进骑行作为交通工具等的组织——保持强大和独立，并获得了政治影响力。”

然而，这并没有阻止规划者在二战后欧洲现代化的过程中拆除自行车道，开始为汽车设计街道。到1960年代初，战前时代存在的许多自行车基础设施已经消失，使用自行车作为交通工具的人口比例降至历史最低的10%。

然后历史介入了。“1973年的能源危机对丹麦造成了严重打击，非常严重，”科尔维尔-安德森写道。“为了节省燃料，推出了无车星期天。每隔一个街灯就关闭，以节省能源。公众的不满情绪开始形成。人们希望能够再次安全地骑自行车。抗议活动发生了……能源危机逐渐消退，但在1979年又回来了。更多的抗议活动。一种抗议/意识的形式是在自行车手遇难的地方在沥青上画白色十字。这一次，事情发生了变化。我们在1980年代初开始重建我们的自行车道网络。死亡和受伤人数开始下降。网络得到了扩展。

“发生的事情是城市规划者开始优先考虑自行车，其次才是汽车。建设基础设施以保护骑自行车的人并拯救生命。自那以后我们再也没有回头。”

在同一时期，正如丹麦建筑师和城市规划师扬·盖尔所记录的，哥本哈根的大部分地区被重新划归给行人。从他的书为人而建的城市：

经过多年对步行区的修剪，哥本哈根在1960年代初期成为欧洲首批意识到问题的城市之一，开始减少市中心的汽车交通和停车，以重新为城市生活创造更好的空间。

哥本哈根的传统主街，斯特罗盖特，早在1962年就被改造成了步行长廊。人们充满怀疑。这样的项目在如此北方真的能成功吗？

仅仅过了短短一段时间，项目就显现出比任何人预期的更大的成功。第一年内，行人数量增加了35%……自那时起，更多的街道被改造成步行交通和城市生活，市中心的停车位一个个被转变为适合公共生活的广场。

在荷兰，类似的轨迹展开。“荷兰的骑行在战后时期急剧下降，”来自 Amsterdamize 的马克·范·沃登贝格在一封电子邮件中写道。“在1950年代和1960年代，现有的自行车道在许多情况下被移除，以腾出更多空间给汽车。从1950年到1975年，自行车几乎完全被排除在政府的愿景之外……死亡人数上升，尤其是在上学和放学路上的儿童中。1972年，荷兰道路上共发生3264起死亡事故，而1973年，450起道路死亡事故中有儿童。”

这些儿童的死亡 引发了公众愤怒并引发了大规模示威。

“那一年，一群荷兰父母创建了压力团体‘Stop de Kindermoord’（‘停止儿童谋杀’），”范沃登堡写道。“通过街头示威和不懈的请愿（与学校密切协调），这个运动在许多城市获得了关注。它成功地影响了荷兰政府重新强调建设更安全的街道和分隔的自行车道，并提供更多资金来支付这些费用。这是一个关键时刻，当时荷兰和世界其他地方都在应对石油危机、货币危机和环境危机。它激发了对更宜居和更安全城市的呼声。这个呼声得到了交通政策变化的回应，停止了汽车的主导地位，并在治理的其他方面整合了这一总体愿景。”

马克·瓦根布尔，在 BicycleDutch 上博客，制作了一部强有力的视频，讲述了“荷兰是如何获得自行车道的。”

这让人不禁想，为什么在美国似乎没有人意识到 机动车事故是3至14岁儿童的主要死亡原因。

但这不仅仅关乎安全，更关乎生活质量。瓦根布尔还写到，荷兰是如何开始拆除其旧城市的一部分，进行类似于美国的城市更新努力，但对结果产生了强烈反应：

[当]大规模拆迁发生时，几件事情变得清晰。新街道有利于交通流动，但对人们却不友好。在高楼大厦和快速移动的机动车辆的街道上待着并不愉快。…

在1970年代，城市到处都是未完成的街道拓宽工程的巨大空洞。具有讽刺意味的是，这些开放的地方都被用作临时停车场。但时代在变化。人们开始意识到历史建筑的价值。当现代主义的宽阔风吹街道愈发明显时，旧街道的人性化尺度得到了更多的认可。对行人来说，这些街道也很难穿越。而且，机动车化的规模如此之大，以至于旧市中心无法适应。如果为了交通流动而拆除整个城市，那交通的目的地又会剩下什么呢？

似乎通过抓住一个历史时刻——能源危机——在公众抗议力量可以说达到巅峰的时代，普通的丹麦和荷兰公民能够改变他们城市中心的发展方向。美国的宜居街道倡导者今天羡慕哥本哈根和阿姆斯特丹。在那里，美国未曾走过的道路显而易见。