北京的去自行车化 - 彭博社

Shutterstock 北京 — 就在几年前，北京的街道上挤满了如此多的自行车，以至于骑车者穿过十字路口时看起来像是一群在水中游动的鱼。

如今，汽车已经占据了主导地位。事实上，北京越来越像是一个拥堵的交通城市，具有中国特色。它的自行车道迅速被停放的汽车、排放废气的自动三轮车和悠闲的行人填满。

北京的自行车使用率从1986年的约60%下降到2010年的17% 对许多中国人来说，自行车现在是失败者的象征。标志性的北京自行车是一种可怜的单速车，前面有一个金属篮子，常常坏得让每个街角似乎都有一个临时修理摊。

Bloomberg CityLab NJ Transit，阿姆trak列车在纽约市附近出轨后延误 纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金 芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资 纽约市教育局长班克斯在联邦调查中将离职 “有一句话：‘我宁愿在宝马里哭，也不愿在自行车上微笑，’”不列颠哥伦比亚大学的城市规划教授赵金华说，他正在进行一项关于北京骑行的研究。他发现，北京的自行车使用率从1986年的约60%下降到2010年的17%。与此同时，过去十年中，汽车使用率每年增长15%。

失去自行车文化是一种遗憾，澳大利亚出生的非政府组织创始人香农·布夫顿（Shannon Bufton）说，比汽车更聪明。“这就像威尼斯和贡多拉，它们是相辅相成的，北京和自行车也是如此，”他说。

查看完整报道 布夫顿的解决方案？将自行车转变为奢侈品，就像香奈儿包、古驰鞋和玛莎拉蒂汽车一样。这样，中国人就会想拥有并骑自行车，以展示他们已经达到了中产阶级。

布夫顿指出，当他在2010年首次创办比汽车更聪明时，“我进行了很多关于可持续城市的讲座，以及自行车对社会的积极影响，”他说。“中国人对我说，‘嗯，是的，我们知道，但我们刚开始对汽车感兴趣。我们想开车。’”

在2008年北京奥运会之前，政府官员在全市的自助租赁亭提供了50,000辆租赁自行车，部分原因是为了减少汽车交通。尽管这一努力未能取得预期效果，但政府对进入城市的汽车数量的限制——即使在今天，大多数司机每周有一天被禁止进入北京——似乎在一定程度上减少了道路上的汽车总数。

比汽车更聪明在3月组织了首届北京自行车周，在一个奢侈品购物中心设立了一个摊位，周围是法拉利、阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂的汽车经销商。该组织放映了关于骑自行车的电影，举办了自行车马球比赛，并组织了一种名为“巷猫赛”的自行车寻宝活动。

布夫顿甚至计划为骑自行车的人开设一种咖啡馆，他希望这能帮助在城市中培养一种时尚的自行车文化。

在北京，有一个人群是布夫顿不需要费太大力气来说服的。越来越多的外国居民厌倦了打车的困难、在地铁和公交车上与人群争斗，或者弄清楚如何通过中国驾驶执照的考试，开始转向自行车。事实证明，外籍人士喜欢热情洋溢地谈论在北京骑自行车的浪漫。彼得·福斯特，曾任英国《每日电讯报》的北京记者，在一篇 2009 年的文章 中描述了他对在北京骑自行车的热爱：

你会在自行车道上发现一种民主的混合：那个抽着烟的老头，几乎不转动踏板；穿着亚麻西装的外籍女性优雅地驶入国贸（世界贸易中心）；装满待售杂物的三轮车；还有一个宿醉的学生和他的朋友在后面闯红灯。

如今，福斯特定居在华盛顿特区。他通过电子邮件表示，那里的自行车文化迅速增长，但与他仍然怀念的北京相比，仍然相去甚远。

“不是污染，也不是大多数日子都要戴口罩，而是一些地方的色彩，老头们的鸟笼挂在车把上，街头小贩，老夫妻一人骑着三轮车，另一人因年老而坐在后面，”他写道。“相比之下，华盛顿一切都干净美丽，但在北京之后，眼前的景象也显得有些无趣——每个人都戴着头盔，穿着荧光黄色的夹克。”

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