为什么步行街对曼哈顿中城如此重要 - 彭博社

莎拉·古迪尔纽约人以了解城市的秘密和细节而自豪。任何能够在竞争中获得优势的事情。一个备受珍视的信息是，从51街到57街的路线，允许你通过中间的拱廊穿过中城摩天大楼。这些私有的公共空间为那些想要避开第六和第七大道上拥挤的人行道的人提供了捷径。

现在，城市交通部提议让这条半秘密的路线变得不那么秘密。交通部希望在中间的路段设置高架人行道和停车标志，让行人可以在不乱穿马路的情况下，从一个拱廊走到另一个拱廊。

彭博社城市实验室纽约市附近发生出轨事故，NJ Transit和Amtrak列车延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职这个想法来自一个名为“私有公共空间之友”（Friends of Privately Owned Public Spaces，简称F-POPS）的团体，他们将这条路线称为“霍利·怀特大道，”以纪念观察城市行为的威廉·霍林斯沃斯“霍利”·怀特，他在小型城市空间的社会生活中记录了关于这种地方的发现。其他人称之为“6 ½大道”。该计划已获得当地社区委员会交通委员会的全体一致批准，并将在4月12日提交给全体委员会。

当然，在纽约，每一寸房地产都是争夺的领土。不仅如此，交通局在专员贾奈特·萨迪克-汉的领导下，推行的步行和自行车友好政策似乎不可避免地引发了媒体的怀疑报道。这一最新举措，旨在为非汽车用途重新夺回公共空间，也不例外。

当地的CBS附属机构这样说：

[尽管]大多数行人热情高涨，但必须在高架人行横道中途停车的司机却不太乐意。他们想知道这是谁的好主意。

以下是 纽约时报 对该计划文章的开头：

首先是自行车道，像过度生长的常春藤一样蔓延在城市街景中。

然后是开放式步行广场，从混凝土中冒出来，像时代广场和联合广场这样的中心地带，旨在让令人难以忍受的横穿交通噪音稍微减轻一些。

现在，到夏天，纽约人可能会发现自己正处于彭博政府最新的路边干预之中……

事实是，行人在这里和城市其他地方都是绝对的多数。他们常常发现自己“处于”的是有利于汽车的街道。根据交通局的数据，在高峰时段，每小时有多达1200人穿越交通，从一个拱廊到另一个拱廊。相比之下，每分钟有七到十辆车在分隔它们的街道上行驶。

新提案的作用是合法化已经发生的行为。它还可能为中城的POPS带来更多的关注和生机。就像现在臭名昭著的祖科蒂公园一样，这些拱廊是 开发商对城市的回馈，他们希望将自己的塔楼建得更高。它们不应该只是房东的一种象征性姿态。将它们正式连接到街道上发出一个信号，表明它们确实对公众开放。

这是萨迪克-汗向 纽约观察者解释的方式：

“我们一直在努力改善建筑之间的空间，现在我们也在努力改善建筑内部的空间，”萨迪克-汗女士说。“我们正在重新规划未充分利用的道路空间，同时增强我们已有的步行空间，并鼓励它们的使用。”

POPS具有实际功能。更大的建筑带来更多的行人。这些人需要地方坐下、放松和吃午餐。他们还需要安全的方式返回办公室或地铁。如果这些空间确实是公共的，那么它们以有利于大多数用户的方式与公共基础设施连接是有意义的。即使这意味着6 ½大道不再是内部人士的秘密。