民航华北地区进行大范围空域调整将减少延误

12月14日，管制员在华北空管局终端管制中心塔台管制室紧张指挥首都机场飞机起降。 陈伟摄

8位管制员或坐或站，用英语低声向飞行员发出指令，在塔台360度的大玻璃窗外，繁忙的首都国际机场同时有两架飞机起降，西侧跑道上还有5架飞机排队等待起飞……12月14日，中国青年报记者走进华北空管局终端管制中心塔台管制室，这个安静的玻璃“盒子”控制着首都国际机场半数航班的起降，而很快，年轻的管制员们将迎接一次考验。

12月15日零时，华北地区空域调整方案正式实施。此次方案的编写、磋商和论证历时15个月，是多年来军民航携手开发空域资源工作中范围最大、程度最深的一次，也是中国民航在加快空域管理改革，科学分配空域资源，提升空中交通管理水平，加速飞行流量等方面作出的又一项重大举措。它标志着民航空域改革在华北地区取得阶段性成果。

世界上最优秀管制员为优化调整保驾护航

此次空域调整，使首都机场航班量每周增加近600架次，给北京区域管制中心管制员的工作增加了压力。民航华北空管局总工程师颜晓东告诉记者：“空中交通管制这个行业，工作内容比较枯燥，管制员每天就是盯着电脑屏幕上密密麻麻的小黑点，指挥飞行员安全飞行、起降。但这个职业又很神圣，因为每一个小点都是一架飞机，管制员的工作关系到一个个鲜活生命的安全。”

近几年，华北地区航班量以每年13%的速度增长，首都机场日高峰起降量从2000年的645架次，攀升至2010年的1681架次。今年1~11月，首都机场航班起降量再创新高，共计48.9万架次，单日最高起降量达到1777架次，位居全国之首。

“我国航空运输的发展速度远远比空管行业的发展速度要快，所以我很敬佩一线岗位上的管控员，他们能把如此大的飞行量支撑下来确实很不容易。”由于工作强度大，管制员平均年龄在二十七八岁，在国际上来说都是非常年轻的，但以工作强度和安全保障的数据来衡量，“他们可以说都是世界上最优秀的管制员。”颜晓东说。