专家称我国多数校车不达标 农村超载现象普遍

甘肃校车事故，致使21条生命就此终结，另有43人受伤，其中绝大多数死伤者都是四五岁的幼童。社会对校车安全的讨论空前。目前我国校车现状如何、存在哪些问题、如何使校车更安全、国外校车是怎样的？本报记者一一进行解析。事故发生后，全国也掀起了购买校车的热潮。

校车现状

国标达世界一流

目前，在校车问题上，国内没有专门的法律法规，只有2007年发布的《机动车运行安全技术条件》，2010年发布的《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》。国家教育行政学院培训部副主任李静波曾在教育部基础教育司学校管理处负责过校园安全问题，他表示，中国当时在制定该标准时，参考了世界上较先进的美国标准，在此基础上，我国根据现有技术发展又有提高。所以中国的标准就具有了超前性，“从技术标准本身来说已经是国际一流。”

但是这个国际一流的标准在没有配套运营服务标准的情况下，存在着种种执行难的问题。

多数校车不达标

北京师范大学教授袁桂林研究指出，校车问题从20世纪90年代在我国露出端倪。目前北京市成立了专门的公司，在2005年时共为3所学校提供113部校车，运营路线81条，服务学生1516人。

然而随着校车国标的发布，上述车辆在法律意义上都是违法车辆，一些客运公司停止了服务，全国符合标准的校车更是寥寥无几。

校车费用差距大

目前，北京也在不同的区县试点校车。动力新跃汽车科技有限公司总经理刘跃升表示，他们与朝阳区教委合作试点校车工作，在5所学校试点运行。每个学生每月要缴纳的校车费用在300到500元之间。

但这样的价格，在全国并无普遍意义。在辽宁调查的结果是家长只愿意负担每月30元的校车费用。