EADS：中国商飞或将破波音空客平分天下局面

EADS首席执行官加洛瓦讲述欧洲航空工业的演进与重组之路 邓美琳摄

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10月26日，在中航工业总部多功能厅，300余名身着一色工作制服的员工正襟危坐，聆听了欧洲最大的航空航天及防务公司EADS首席执行官带来的一场演讲。此刻，通过先进的视频技术，中航工业各企业的2000余名员工也同步观看了演讲。

这场名为《欧洲航空工业的演进与重组》演讲的演讲人是EADS首席执行官路易·加洛瓦，而新中国航空工业邀请来华演讲的首位跨国公司高层是霍尼韦尔董事长高德威，随后是GE总裁伊梅尔特。近半年内三大顶级航空集团决策者到访中航工业并演讲，也印证了中国航空工业的魅力：其坚持“融入世界航空产业链”取得重要成绩，创建60年发展成就令人瞩目。同时中航工业总经理林左鸣此前也应邀为赛峰集团45名管理者作了精彩演讲。

中航工业领导对于和世界企业对话一直非常重视。此番加洛瓦的演讲，由林左鸣主持，副总经理顾惠忠、吴献东、耿汝光、高建设也来到现场。基于中航工业和EADS建立的长期、亲密的合作伙伴关系，加洛瓦说：“我们之间已经建立了强大的合作伙伴关系，我们的未来是联系在一起的”；林左鸣说：“我们是EADS可靠的合作伙伴，将建立长期有效的合作机制，携手推进发展。”

其实，反观中航工业重组整合以来的发展轨迹，我们不难发现，中航工业在与EADS及其旗下的空客、欧直建立深厚合作伙伴关系的同时，与法国赛峰、意大利AVIO公司、德国利勃海尔、MTU公司等欧洲企业也展开了大手笔的合作；与英国克莱菲尔德大学、荷兰宇航学院等建立了很好的合作关系。一切都在“融入世界航空产业链”的大发展中延续着。

欧洲航空工业变革经历两大阶段

事实上，欧洲航空工业的发展也是重组和整合的过程。加洛瓦将欧洲航空工业的发展划分为两个阶段：一是上世纪70年代初期到90年代末，欧洲各大航空工业企业之间的合作越来越紧密；二是2000年到目前，欧洲航空工业历经了重组整合的浪潮。

“欧洲的第一波合作浪潮，始于英国宇航公司和法国宇航公司。在70年代初期，要推出超声速客机，即‘协和’飞机，任何一家企业都没有单独承担该项目及应对可能造成的风险的能力。”加洛瓦认为，正是这项比“阿波罗登月计划”还难的项目促成了两家公司的合作。

第二波合作浪潮是70年代中期，空客经历的变革。加洛瓦表示，当时全球市场完全被美国三大公司占领：波音、洛克希德和麦道公司。为打破美国的垄断，必须要研制新型飞机，而巨大的研发成本是谁都无法单独承受的，“唯一的办法是让欧洲联合起来。”他说道。此后，空客的首款机型A300诞生了，但在近三年时间里没有获得订单，随后才逐渐开始获得来自欧洲客户的订单，大韩航空及美国的东方航空公司等的订单。（下转二版）

到上世纪80年代，空客推出了A310，并最终在2003年实现了市场占有率达25%。这一时代，欧洲的直升机、卫星、火箭、宇宙飞船等项目也在各个不同的国家之间合作进行。到90年代，欧洲航空工业又面临着新的危机，内部是在合作伙伴中没有占主导地位的企业，外部面临着美国的巨大挑战。美国政府当时主导了被称为“最后的晚餐”的合并，出现了洛克希德和马丁公司的重组，波音和麦道公司的重组。“在一个更强大的对手面前，我们必须加快发展。”加洛瓦说道。

最终EADS由法国马特拉太空公司、德国戴姆勒集团和西班牙航空制造有限公司于 2000 年 7 月合并而成。据加洛瓦介绍，经过10多年的发展，空客羽翼渐丰，成为了全球领先的商用飞机制造商，欧直是全球最大的商用直升机制造商，拥有导弹系统的国际领先者合资企业欧洲导弹集团MBDA。10年来，EADS收入增长 75%，2010 年营业收入为 458 亿欧元。