青藏铁路“很差钱” 隧道施工停工半年工资欠发
作者:聂鲁彬
24日,青藏铁路公司、中铁第一勘察设计院以及中铁16局等相关人员到铁道部汇报青藏铁路新关角隧道缺钱及施工情况。
工程院院士王梦恕对《经济参考报》记者说,中铁16局和中隧集团在新关角隧道上已经分别投入7亿元和2亿元。因为缺钱,新关角隧道半年前就停工了,职工的工资已经停发半年。
王梦恕表示,因为斜顶之间的平道没有打通,新关角隧道涌水很厉害,现在的工作就是在抽水,不抽水的话就会前功尽弃,每个月光抽水费就需要500万元。
记者就此事向中铁16局和中隧集团求证,双方均予以否认。
青藏铁路从内地通往拉萨,必经青海省境内的关角山。列车过老关角隧道需要盘山到垂直距离600米的高度后穿越4 .2公里的隧道,再盘山而下。
为缩短列车通过关角山的时间,青藏铁路西宁至格尔木二线标志性工程———新关角隧道于2007年底开工,该隧道全长32.6公里,平均海拔3600米,建设总工期为5年,中铁16局和中隧集团参建,其建成后将使既有线路缩短36.837公里,缩短行车时间2个小时。
“当务之急是拉通隧道,隧道拉通后就不会出现涌水问题,每个月的500万元不用白花了。”王梦恕说。关角山地下水丰富,主要由岩溶裂隙水、构造裂隙水、层间水等组成,并且大变形、坍塌、突涌水、淹井之类的风险较大。
资金问题正严重困扰着中铁16局和中隧集团。中铁16局某高层人士对《经济参考报》记者表示,中铁16局在新关角隧道已经垫付7亿多元,后续资金跟不上,影响项目工程进程,现在是骑虎难下。
新关角隧道面临的另一重要问题,就是预算和设计不足,人力成本和材料成本的不断上升也使得预算超标。
在中铁16局自垫资金7亿多元中,有3亿多元用于购买设备,而随着资金的吃紧,供应商的材料、汽油等供给也出现不足。
中隧集团总工程师洪开荣说:“我们有一个项目资金没有到位,目前连高原津贴也没有,承包单位实实在在地承受着巨大的压力。”