俄苏34/35明年列装 军机研制体系让人看不懂

俄最新型苏-34战斗轰炸机

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让人看不懂的军机研制体系

关于俄罗斯的苏-34/35战机，我很难从旁观者的角度来谈，因为它们与我的飞行生涯有着某种联系。

1993年秋，我来到俄罗斯格罗莫夫试飞院，在试飞院的停机坪上，面如鸭嘴兽、由苏-27改型的海军型攻击机披着蒙布静静地停放着，不过它有个与众不同的名字——苏-32。

其实苏-32并不神秘，它就是苏-34的前身，而这些令人难以猜测的不同代号，正是俄罗斯军机研制体制的玄机所在。在俄罗斯试飞院的停机坪上所见到的一幕幕场景，对于当时的我而言不知其解。

米高扬公司和苏霍伊公司都有各自的停机坪，而停机坪上停放的不是几架而是多架飞机，有些飞机废弃了，而有些飞机虽然完好却很少试飞，这种同一机种多机型参试的机制为俄罗斯独有。

与欧美战机一个型号5-10架试验机不同，俄罗斯战机一个型号有时会有20几架飞机参试，导致这一现象的原因在于俄罗斯没有美国NASA这样的专门从事军机技术预研的机构。

在美国和欧洲，一个型号一旦经过招标立项，其技术基本都经过前期验证，型号研制的主要工作是对飞机进行整体设计和功能整合，研制试飞的主要任务是对整机性能进行考核验证；俄罗斯由于没有专门的军机预研机构，新的技术往往需要通过在型号上进行探索验证，而一款飞机如果有多种改型、并采用大量新技术，就必须要有多个试验平台来支撑。

如此一来，在俄罗斯的军机代号上就出现了令人看不懂的情况，既有T开头的原型机，也有同一型号但后缀不同的改型机，如米格－21就有大约29个改型型号。苏-27飞机设计定型后，由于该平台设计完美，具有巨大的改型空间，可以延伸开发出海军型、空军型、空战型、对地攻击型、侦察型、教练型等不同型号，用加后缀的方法已经难以区分，于是苏霍伊公司干脆从苏-27开始往后排，由此就出现了27、30、32、33、34、35、37这样的不同代号。

需要指出的是，这些命名的型号并非空军列装的标准代号，而是试验验证机的不同称谓而已，因此会出现经常改动的情况，例如：苏－32与大致是一个型号，而苏-35、苏-37与苏-27M在气动外形上没有太多的区别，只是在技术细节上有所改动。

所谓存在即合理，俄罗斯军机研制的独特体制，恰由其国情所决定。由于国力所限，俄罗斯不可能投入大量的资金进行技术预研和型号研发，因此，一个难得立项的机型就会成为反复应用的平台，一个机型的多种改型其实成了不同技术的验证机。

这种体制的另一个好处是技术升级更加灵活，以米格-29舰载机为例，尽管该项目在1994年就已经下马，但其试验机并没有被废弃，而是不断在该平台上进行技术升级，到最近该机型被印度舰载机项目选中又起死回生。