出租车凸现各国复杂矛盾 多数欧美百姓嫌打车贵

●本报驻外记者联合报道●本报记者 王盼盼

如果你在飞机上没有了解你要去的国家，那么出了机场就打车吧。从出租车的外观、司机的种族与谈吐，特别是飞转或不转的计价器上，你能马上对这个国家有一个初步且真实的认识。有人用这种说法来形容集各种社会特点于一身的出租车。在美国与加拿大，非洲裔或印巴裔出租车司机对公司和市政的抱怨并不比贫穷国家的同行少；英国伦敦经典的出租车被评为世界最受欢迎的出租车，但如果去英国旅游，当地华人会告诫你出机场千万不要坐出租，因为有可能会花100多英镑（约1000元人民币）。俄罗斯可能是世界上出租车最“自由”的地方，无论公车私车，从崭新的奔驰到前苏联时代的伏尔加牌，都可能成出租车，但日前俄政府已经出台措施整顿“黑车”比出租车多10倍的状况。人民大学教授郑风田10日对《环球时报》称，出租车问题的根源实际上是整个交通的复杂问题，它考验大城市政府的管理能力。

欧洲人感慨“坐出租太贵”

《环球时报》驻英国记者前不久刚从国内回到伦敦。在居住的小区里记者碰到一名当出租车司机的邻居，便聊了起来。这名叫里克“的哥”已开了10年出租。记者感慨在国内人们上下班打车，不少人都会被拒载，远了不去、近了不去、堵了更不去。里克听了显得很震惊，他说这种行为在英国早就被告了，以后再也别想干出租了。让人没想到，里克接着惊讶起中国人的收入来。他问记者：“中国人真那么富，每天坐出租车上下班吗？”当记者告诉他，在中国打车费用一般一趟二三十元人民币，只相当于伦敦出租车的起步价时，他才释然。

里克的惊讶是有道理的。英国广播公司曾报道，英国出租车一趟坐下来平均要14英镑。伦敦出租车基本是起步价2.5英镑，两公里后每公里两英镑，还得加上10%的小费。如果你从希思罗机场到伦敦市区，再碰到塞车，得花120多英镑，相当于伦敦普通人两天的收入。

在欧美国家，普通百姓平常很少坐出租车，一方面是因为私人轿车普及率高，另一方面坐出租车即使对发达国家民众来说也属“高消费”。发达国家出租车一般是最好的车，德国九成出租车是奔驰，出租车司机也身着正装，待客彬彬有礼。这种“享受”也导致打车的成本相当高。除了正常收费外，许多国家出租车司机还可针对某些项目加收费用。法国规定，在火车站、机场或有特殊指示牌的地方乘出租车，有宠物或大型物件随行，行李超过5公斤，都需单独加付1欧元左右；乘客在3人以上的，第4位乘客需加付2．45欧元。出门随便打一趟车，花相当于200多元人民币的钱是家常便饭。

欧洲最大的汽车俱乐部———德国ADAC俱乐部最近对欧洲22个大城市进行了调查，结果显示，坐出租车走7公里路程，在德国汉堡要17.45欧元(1欧元约合8.6元人民币)。在瑞士苏黎世，甚至要花上约31.35欧元。在德国，20欧元相当于一个人一周的食品费用，或者相当于上一次餐馆，两个人看一场电影，坐100公里的列车。难怪《汉堡晚报》7日一篇报道的题目就是“坐出租车太贵了”。

即使在许多转型国家和发展中国家，出租车费也不便宜。在莫斯科坐正规出租车，起步价就得要400-500卢布，约100元人民币。今年初莫斯科多莫杰多沃机场爆炸后，机场出租车漫天要价，车费比平时翻了好几番。在巴西首都，出租车起步费是3.3雷亚尔（1美元合1.65雷亚尔），每公里行驶费是1.8雷亚尔，几乎赶上美国。在埃及，一般市内打车只要十几埃镑（1美元约合6埃镑），但埃及平民吃的大饼每张仅0.05埃镑。坐趟出租车对当地人来说相当于好几天的生活费。开罗出租司机萨迪克对《环球时报》记者说，埃及人多数都坐不起出租车，乘客以外国游客为主，可外国游客基本都乘坐旅行团的大车，一般出租司机日子不好过。