上海地铁运管中心坦承员工日常应急演练不足

东方网记者王铭泽10月10日报道：地铁一线员工平均年龄小、工龄短，技术人员普遍收入低、遭挖角，调度员、驾驶员应急演练不足、实战经验不够……今天，上海市政协“加强城市运行和生产安全”视察组针对本市轨道交通运营安全展开明查暗访，并就此进行座谈。

9月27日，上海地铁10号线发生两车追尾事故，10号线一度限速甚至部分停运。事故调查结果显示：此次系责任事故，主责在于当值行车调度员违规，未准确定位故障区间内全部列车位置，便发布电话闭塞命令。今天，视察组重点查访了10号线南京东路等车站，委员们就“9.27”事故暴露出的问题向地铁运营方展开询问并提出建议。

委员们指出，正常情况下上海地铁由CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)调度，但事发时，因为失电CBTC系统失效，10号线转用人工调度，结果出现了问题。他提出，长期在智能系统环境下工作，面对突发状况，地铁一线员工一下子由“飞机大炮”换成“小米加步枪”，结果忙中出错，“地铁的人力资源配置是不是有问题，平时的应急演练设置是否到位？”

对此，地铁运管中心相关负责人表示，客观上，2009年以来，上海地铁经历了跨越式发展，到目前为止已初步形成11条线路，总长约425公里，但随着员工数量的快速增长，队伍整体素质特别是实战经验被摊薄、稀释；同时，由于地铁一线员工整体收入偏低，面对外地的高薪聘请，不少经验丰富的调度员、驾驶员频遭挖角。“我们一线员工平均年龄不足30岁，工龄普遍在3年以内。一个调度员成熟起来至少需要5年，但不少人因为工作压力大，刚刚开始成熟便转行换业，而一些老调度因为收入低频繁被苏州、杭州、深圳等地高薪挖角，我们人员流失比较严重。”