揭秘：航天飞机为何未能入选中国载人航天工程？

据中国之声《新闻纵横》报道，今天(4日)已经是“十一”黄金周的第四天了，尽管节日的氛围稍稍冲淡了几天前天宫一号成功发射带给人们的兴奋，但下个月即将发射的神舟八号和即将到来的历史性太空“交会对接”却依然是网络上人们关注的热点。记者日前独家专访了中国载人航天工程原总设计师、中国载人航天工程高级顾问王永志。中国的航天工程为何选择了载人飞船而不是航天飞机？在是否建立空间站的争论中，什么因素让支持一方最终获胜？

9月29日，我国自主研制的天宫一号目标飞行器发射取得圆满成功。天宫一号的成功发射、以及下一步与神舟八号的交会对接，为中国载人航天工程第二步的顺利发展迈出了至关重要的一步。对于这一步的跨越，已近80高龄的中国载人航天工程原总设计师、现任中国载人航天工程高级顾问王永志倍感欣慰，因为这一步，他和中国所有的航天人，等了近20年。

王永志：中国现在已经是世界上一个航天大国，但和美俄还是有不小的差距，当我们用自己的力量建成空间站，并能正常的运营之后，那个时候中国就应该说是一个航天强国了，缩小了和美俄的差距，这个意义是很大的。

王永志，中国工程院首批院士，中国国家科技最高奖获得者，火箭技术专家，俄罗斯宇航科学院外籍院士，国际宇航科学院院士，现任中国载人航天工程高级顾问，1961年毕业于莫斯科航空学院，毕业后立即投身于我国第一种自行设计的火箭设计和研制工作，参加了多种火箭的设计和研制，先后担任洲际火箭副总设计师，三种火箭总设计师，是长征二号捆绑式运载火箭的主要倡导者之一和研制总指挥， 曾任中国火箭研究院院长，1992到2007年担任中国载人航天工程总设计师。

1992年9月21日，经过近5年的论证，中央正式决定上马载人航天工程，并确定了三步走的发展战略。而此前作为中国载人航天工程技术可行性论证组组长的王永志，见证参与了中国载人航天工程的整个决策过程。而让他至今都难以忘记的是，当时中央领导对于工程的坚定决策和大力支持。