李继彦：用海恩法则审视上海地铁事故

昨天下午2时许，上海地铁10号线老西门站发生地铁追尾，截至发稿，已有260人受伤。

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出一个著名的“海恩法则”——每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。根据“海恩法则”，此次上海地铁10号线发生列车追尾事故，亦绝非偶然。

近三个月，上海地铁接连发生三次事故：7月28日晚间，本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。8月2日上午，10号线出现故障，门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去，经查，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。9月15日早高峰期间，上海地铁8号线突发设备故障，列车限速运行。

幸好三次事故均未造成人员伤亡。也许正是由于“幸运之神”的眷顾，所以在每次事故之后，公众得到的总是轻描淡写的答复。备受质疑的10号线“开错方向”事件，地铁运营方只是给出一句轻飘飘的“信号系统故障”解释，并没有从事故中吸取教训。这一次，又是“信号故障”。

要知道，“幸运之神”不会总是那么慷慨，当“29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”一再被轻描淡写之后，厄运迟早会降临到我们的头上，我们应该吸取血的教训。按照“墨菲定律”，凡是可能存在的差错必将发生，地铁也不例外。我们要求地铁运营“零事故”不太现实，但可以想方设法降低事故频率。

特别是当一件重大事故发生后，我们在处理事故本身的同时，更要对同类问题的“事故征兆”和“事故苗头”进行排查处理，及时解决再次发生重大事故的隐患，把问题解决在萌芽状态，以防止类似问题的重复发生；而要防微杜渐，不能仅仅依赖技术保障，“海恩法则”告诉我们：再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。(山东 李继彦)

责任编辑：刘洵