南方日报：上海地铁事故需要啥样的危机公关

昨日，针对上海地铁10号线发生追尾事件，上海地铁道歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。在这一场事故中，位于地铁车厢中的网友率先在微博上发出消息，各种情况迅速传遍网络。网友还查出，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23”甬温线特大动车事故的信号系统供应商，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。追查事故原因和抨击地铁发展的文章想必是不少，鄙人也就不凑热闹了。但相较于温州铁路事故等其他重大事故，上海地铁官方显然汲取了以往处理事故遮遮掩掩的态度，对本次的舆论显现出了较为开明和开放的特点。比如上海地铁连续在第一时间更新官方微博，对市民表示道歉。

微博是这样写的：“再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”同时，其官方微博连续发表各种救治消息，在很大程度上成为了首要消息源。其实，事故发生了，原本就不需要什么遮遮掩掩，上海地铁这一回选择全程公开，反倒是廓清了很多谣言，避免了虚假消息的泛滥。对付谣言的唯一正确办法就是真言。与其搞辟谣，不如率先把真实消息公布出来，取信于民。之前上海地铁方面曾经言之凿凿地说绝不会追尾，这不照样追尾吗？光靠大话是不行的，只能靠及时的补救。至少这回出了事故，还不曾见封锁消息。当然，若是真动用各种力量封锁消息，则又当别论了。

追查温州动车事故，迄今为止也没看见事故调查的详细报告出来，这与当初的承诺相去甚远。出了事故就要搞清楚，比如为什么卡斯柯信号有线公司能够拿下温州动车线路、上海轨道交通10号线信号系统、广州地铁6号线信号系统、深圳地铁5号线信号系统等的项目？除了前两者之外，后面的线路有没有也存在安全隐患？咱们的某些官员先不要跳出来拍胸脯搞保证，保证都是没有用的，事故一出啥保证都烟消云散了。关键还是得让外界知晓他们应当知晓的细节，不能让老百姓蒙在鼓里，天天提心吊胆去坐地铁。伤不起啊！

上海地铁方面能够在第一时间发表权威消息，承认自己的错误，这才是危机公关的正确做法。如果首要想到的是找领导搞批示干预新闻报道，干预网络舆论，只怕是适得其反。其实，老百姓不是不可以商量的，咱们地铁是用10年时间完成了发达国家100年走过的路程，其中出现一些问题是难免的，把问题揭示出来，让老百姓心里有数，又能怎么着呢？瞒着捂着，一出事故，又是撤官员又是锁言论，公关效果奇差无比，反而惹得官方形象一再下坠。须知，现在的老百姓已经不再是过去那种可以靠行政强制、靠舆论遮蔽就能够忽悠的老百姓了，如今是自媒体发达、社交网络无孔不入的时代，信息的流动大大加强，你不去抢占真相的桥头堡，等到别人掌握了，你再苦口婆心也没人信。你信吗？反正他们都不信。

咋办？就得在第一时间公布应当公布的信息，满足老百姓的知情权。这才是真正有效的危机公关。但愿上海地铁事故能够把信息公开继续深入下去，争取开个好头。

责任编辑：刘洵