车辆制造商回应上海地铁追尾 称与事故无关

昨天，上海地铁10号线发生追尾事故后，为10号线提供信号系统的卡斯柯信号有限公司被推上风口浪尖。10号线追尾后，卡斯柯官网无法登录。该公司作为甬温动车事故的信号系统供应商，其产品同时还提供给了北京的地铁线路。自甬温动车事故后，轨道交通的“信号”问题再入人们视线。

疑问一

事前发出警报

为何未警觉

据多名当事乘客称，在事故发生之前，出现长时间停车现象，而上海地铁的官方微博也于14：14、14：17与14：20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。”

网友指出，所发微博已经充分说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉，从而导致事故发生？

而网友“caroley”也在微博中称，“长时间停车，没有任何解释和告知，始终在重复因故暂停的录音，撞车后也没有用广播安抚大家的情绪或者告诉大家发生什么事。只是让大家从车头有序撤离。”

而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

疑问二

曾发多起故障

为何未警醒

今年8月2日，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”原来，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。

在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑，原本开往航中路方向的列车在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。

2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足而发生冲撞。

今年1月份，上海10号线还出现多个站点漏水情况。

温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生追尾事故。上海地铁官方微博称“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。

网友提出疑问：为什么信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否落到成效？为什么事故发生不到5小时后，10号线就恢复通车……

这些疑问现在还没有答案。