上海地铁10号线信号商与7-23事故动车相同

东方网8月8日讯：地铁运营中出现的信号系统故障，也完全可能像动车追尾事故一样夺人性命

上海地铁列车竟然开错了车道。7月28日晚高峰，一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，反常地朝虹桥火车站方向开出。

为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

上海铁路局初步分析称，甬温线“7·23”动车追尾惨剧的原因之一是信号系统设计缺陷。错误的绿灯信号，在瞬间夺走至少40个鲜活的生命。

地铁运营中出现的信号系统故障，也完全可能像动车追尾事故那样夺人性命。2009年6月22日，美国华盛顿地铁因信号故障发生追尾事故，九人死亡。2009年12月22日，上海地铁1号线也出现追尾事故，如果不是司机及时制动，后果不堪设想。

对很多城市居民来讲，乘坐地铁的次数远远多于动车或高铁，地铁信号安全至关重要。

卡斯柯不良记录

7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。

这种CBTC系统，是卡斯柯从法国母公司阿尔斯通引进的Urbalis888，此前已在北京地铁2号线和机场线使用。

对于网上流行的“上海地铁出现逆行”的说法，上海申通地铁公司办公室主任金嘉模告诉财新《新世纪》，其实并非逆行，因为10号线为“Y”字形，在龙溪路站分成两个方向，一个方向是虹桥火车站，一个方向是航中路，都是顺行的，只是开错了岔道。

卡斯柯网站称，上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统，并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。

北京交通大学交通运输学院周磊山教授对财新《新世纪》记者表示，系统调试起码应该在不载客的时候进行。对于这一质疑，金嘉模回应称，10号线的空载调试已经完成，必须进行载人调试。

但一位业内专家指出，载重测试往往采用沙袋，而不是在正常运行的载人列车上调试。