杭州出租车提价利润全归司机 月增收千余元

中广网杭州9月10日消息(记者刘黎 实习记者周游)据中国之声《新闻纵横》报道，可能很多人都还记得，上世纪八十年代，出租司机还是一个令很多人羡慕的风光行业，不但收入高企而且出行方便。然而，短短二三十年过去了，这个当年风光无限的行业如今只是城市里辛苦打拼的工种之一。

从风光无限到艰苦困顿的背后，是整个出租车行业问题的日积月累。出租车在为城市交通做出贡献的同时也越来越成为城市管理者的一个难题。怎样在司机、消费者、出租公司以及政府利益之间做出平衡，成为很多城市必须面临的一道考题。

杭州出租车涨价或成定局

如今，这道考题摆在了杭州面前。昨天，备受关注的杭州市出租车调价听证会举行，听证代表们热议两套调价方案。出租车调价该不该调，怎样调，调价是否就是解决出租车行业的唯一手段？

杭州的出租车涨价几乎已成定局，昨天的听证会上，司机代表们重点陈述的是倾向于哪套调价方案，而10名消费者代表多数都旗帜鲜明的表态，他们支持提高出租司机的收入水平，但不赞成把成本都转嫁到乘客身上。

消费者代表蔡玉菊：我觉得应该是三三三开，消费者、企业、政府都承担一部分，咱们消费者在取消燃油附加费的情况下，承担起步价的涨一块，及公里的全部租费的涨，不承担等候费的涨。

消费者认为政府该为出租车调价担责，是因为政府也是出租车行业的受益者，消费者代表丁洪奇更是拿数据说话。

丁洪奇：根据此次听证会有关部门提供的数据资料，2010年，政府在出租车这个行业，利益收入总计两亿八千四百六十八万，由于出租车行业涉及的是公共利益，所以政府应该把这一部分收益以补贴的形式返还给出租车行业。

降份子钱仍是热门话题

这笔收入中分量最重的一部分，是杭州市政府多年来一直在收取出租车牌照有偿使用费。出租车企业代表许增期明确，现在杭州市正在执行的出租车牌照有偿使用费一共7种，最低的每年5000块钱，最高的每年38700元，这些钱最终都以承包金或份子钱的方式转嫁到了出租司机身上。政协代表陈亮更是认为，杭州出租司机收入低的根源在于，杭州出租车行业的有偿使用许可证制度。

陈亮：由于出租车经营权的有偿使用，并被允许在市场上转让，导致其市场价格一再推高，之后这些出租车公司，通过转包经营权和收取份子钱，转移其经营风险，出租车司机有限的利润空间，被层层转包所榨干。

班费也就是“份子钱”也被多位代表提及，甚至有代表认为正是层层转包后，份子钱交得太高，司机的收入才上不去。在出租车企业的唯一代表许增期看来，份子钱高的是那些从“中间人”手里接车运营的司机，况且企业的利润已经降到一台车每年7000多块，再降份子钱的空间不大。不过，降份子钱仍是代表们提及最多的话题。

郭惠娟：作为出租车司机，一开车就背上400元的债务，也是很辛苦的。能不能降低份子钱呢，应该说降低份子钱比涨价更好一点。这是切切实实的东西，你说降到350块，50块就是我自己的收入，你涨价的话，消费者说我不坐车了，那怎么办呢。所以我觉得是不是应该降低份子钱。

于虎：公司要让出合理的部分利润，像温州一样降低班费，还有就是要取消二三包老板。

虽然调价方案还会进行修改，10月底前才会出台，但昨天出租公司已经明确，提价后的利润全部归出租司机，不会涨一分钱份子钱。政府部门也明确表态，调价增收部分全部用于出租车司机增收，不准以任何形式变相利用。同时，下调所有出租车企业、个体经营户班费，在350元以上的，每车每天下调10元。班费不足350元的可以保持不变，不能继续增加。