总师：歼10试飞6年未摔一架 成绩令世界惊讶

国产歼十战斗机划过天空。

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早在1978年以前，美国的第三代战机——F16就已经发展出十几个改进型号，但是中国的歼击机却还是第二代的水平，已经形成了巨大的历史落差。第三代飞机的设计技术在我国航空领域还是一片空白。对于设计团队来说，为了实现战斗机的高性能，他们需要做的不单单是填补空白，还要尝试最先进的设计方案。

宋文骢（歼-10飞机总设计师）：抄人家的或者沿用老的歼七布局，那个不行的。做这个飞机也有很多风险，事情就是这样的，如果你前面没有困难，没有风险，也就没有推动力。

歼-10战机6年试飞无一败绩

1998年3月23日，歼-10战机首飞。试飞大队长雷强担任了首飞任务。第三代战机的标志性特点就是电传操控。因为气动布局等特性，飞机上天后是一个不稳定的状态，传统的操纵杆连动方式已经无法控制它的飞行，需要成熟的新式电子飞控系统才能驾驭。电传飞控系统一旦出现问题，飞机便会失去控制，后果无法想象。

雷强（歼-10飞机首飞试飞员）：原来我最担心的就是咱们电传系统出问题，那就是飞机不可控。

杨伟（时任歼-10飞机飞控系统负责人）：当时给我安排的任务是在飞机边上对飞控系统进行全面的检查。因为是首飞，我们检查了三轮；确保一切满足条件。我当时竖了两个大拇指头，告诉雷强，说飞机准备好了。

雷强（歼-10飞机首飞试飞员）：当我飞机滑出的时候他一直给我这样比划着，两个大拇指这样。那个我觉得给了我很大的信心。

飞机滑行——拉升——冲天。这短短的几秒，空气仿佛是凝结了一般。飞机的呼啸声将每个人的心都悬到了嗓子眼，人们屏住呼吸，脸上没有任何表情，只是静静地仰望。当雷强驾驶飞机安全降落之后，所有人的情绪再也无法控制了。

这个默默落泪的人叫杨宝树，他被任命为歼-10飞机生产总指挥时已经58岁。而这个场景，是他陪伴着歼-10留下的最后一组镜头。从设计、加工到总装，他陪伴这架飞机度过了十七年，然而在定型试飞的最后关头，他累倒了。1999年9月9日，这位歼-10研制功臣永远地离开了。在病情恶化、处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高…”。

首飞圆满成功，但这仅仅是战机研制工作一个新的开始。随后的每一次试飞，每一项工作，都如履薄冰，都面临着首飞一样的艰辛和挑战。