俄分析解放军三军装备 认定发动机仍是短板

据俄罗斯军工信使网7月27日发文称，中国现在已可以将宇航员送入太空，也有能力将探测器发射至近月轨道，然而，时至今日，中国的军工系统仍无法制造出用来装备飞机、直升机、坦克和大型水面舰艇的现代化发动机。

俄媒称，需要指出的是，中国的军工企业已有能力生产用于相对简单军用平台（例如某些型号的运输机、巡逻艇、部分类型的主战坦克和装甲输送车）的动力装置。然而要想生产用于装备高技术战机、驱逐舰和其他大型系统的发动机，中国的军工企业还需解决一系列巨大的难题。在这方面唯一的例外是，中国人现在有能力生产用于潜艇的动力系统，不过，外界并不清楚他们是如何掌握这一技术的。

俄媒称， 不久前传出的有关中国再次向俄罗斯订购123台AL-31FN发动机的消息表明，中国在航空发动机领域仍处于较为落后的水平。考虑到此前与俄方签署的采购合同，中国目前总共购得了930台这种大功率发动机。中国购买的AL-31系列发动机主要用于装备歼-10、歼-11A/B战斗机和歼-15舰载战斗机。而中方购买的另一种俄制发动机——RD-93则用于装备中国与巴基斯坦联合研制的JF-17轻型战斗机（枭龙战斗机）。此外，中国国产Z-11直升机使用的是法国制造的发动机，而ARJ-21喷气式支线客机使用的则是美国制造的发动机。在海军舰艇方面，中国“宋”级常规潜艇配备的是德国MTU公司生产的发动机，而“旅海”级驱逐舰使用的则是乌克兰生产的燃气轮机和德国产的柴油机。在装甲技术装备方面，中国ZBL-09式步兵战车使用的是德国的Deutz发动机，而最新型的99式主战坦克装备的发动机也是基于德国技术开发的。

俄媒称，事实上，当今世界上仅有屈指可数的几家公司掌握了生产高性能发动机的技术，中国对国外先进发动机的依赖在短期内是无法改变的。美国军事问题专家盖博•科林斯指出，中国现在已开始建设用于生产军用发动机的新工厂。他认为，中国集中力量发展高性能航空发动机的主要原因有四个：其一是摆脱对国外供应者的依赖；其二是不希望继续购买俄制发动机；其三是在飞机出口方面保持独立性；其四则是不满意俄方的售后服务。

俄媒称，研究人员认为，由于材料方面的制约以及缺乏现代化的设计、整合和研发管理体系，中国生产的航空发动机的涡轮叶片的质量和可靠性仍无法令人满意。中国现在已加大了对发动机研制工作的投入。据悉，中航计划在最近五年中投入100亿元，用于研制新型喷气发动机。

俄媒称，考虑到俄罗斯现在越来越不愿意充当单纯的发动机供应者——一方面是因为俄国内需求的增长，另一方面则是中国国际竞争力的提升，独立研制发动机对中国的重要性显得愈发显著。显然，俄方发动机出口政策的变化可能会阻碍中国空军的歼-10、歼-11、歼-15和歼-20等战斗机项目的发展。其中，歼-20是中国自行研发的第五代战机，莫斯科现在似乎并不打算为该机提供最新型的117S型发动机。

美国研究人员认为，中国至少还需2-3年才能掌握现代化发动机的生产技术，之后还需5-10年来组织新一代战斗机所用高性能涡扇发动机的批量生产工作。他们指出，如果中国人能达到美国20年前的水平并掌握第四代发动机的生产技术，那对中方来说也将具有异常重要的意义。盖博•科林斯指出，对中国来说，无法组织先进喷气式发动机的大规模生产堪称其航空航天工业的一个关键性缺陷。而一旦中航工业能在新型发动机研制方面取得突破，中国的陆军和海军武器系统都将因此受益。（柯西）