中国已经建成全球最大的近海船舶监视网络

环球时报-环球网记者马俊报道：对于现代中国而言，蓝色海洋已成为越来越重要的生命线。据统计，中国外贸运输的90%都是通过水路。但中国重要水域和港口聚集的那些数量越来越多、速度越来越快、吨位越来越大的船只，已严重威胁着船舶航行安全和海洋生态环境。而中国交通运输部海事局10日在新闻发布会上宣布建成的“AIS系统”，正是破解这道难题的钥匙。这种全称是Automatic identification System(即自动识别系统)的系统可感知监测船舶运行，实现船与船之间或船与岸之间的信息交换，降低船舶碰撞风险，目前已经基本覆盖我国沿海、高等级内河航道。中国已建成迄今为止全球规模最大的AIS岸基网络系统。

全国已有近2万艘船舶配备

海事局副局长黄何介绍说，AIS系统通过GPS接收机等定位设备提供精确的船舶位置信息，结合船舶的基本信息和航行信息，经处理后，通过专有频道实现自动播发，保证了航行中船与船之间或者船与陆地管理部门之间的相互通讯。AIS发展至今，从最原始的船舶避碰发展到保障航行安全、保护水域环境、提升水路运输经济效益等多个方面的应用。

国际海事组织于2000年12月5日在第73届海安会通过了SOLAS74公约修正案规定，所有300及300以上总吨并从事国际航行的船舶，和500及500以上总吨非国际航行的货船，以及不限尺度的客船，必须强制配备船载AIS设备。

作为国际海事组织的A类理事国，目前中国300总吨及以上国际航行的船舶，500总吨及以上非国际航行的货船，以及所有客船，均已配备AIS设备。为提高国内航行船舶应用先进导航技术的水平，2010年4月12日，中国海事局颁布了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，对国内航行船舶推广配备船载AIS设备，要求沿海200总吨以上、内河100总吨以上的所有船舶均需配备。截至2011年3月31日，全国沿海和内河已有近2万艘船舶配备了船载AIS设备。按照我国AIS推广和配备的要求，2012年7月1日前，全国将有13万4千余艘运输船舶完成配备。

除了无缝覆盖中国沿海的AIS 岸基系统外，为服务内河航运经济发展，支持内河高等级航道建设，交通运输部海事局自2010年开始建设内河AIS岸基网络系统，包括黑龙江和松花江水系、京杭运河与淮河水系、长江三角洲高等级航道网、长江水系以及珠江水系。目前，共建成5个水系管理中心、17个辖区中心和179个基站，并实现了内河AIS岸基网络系统与现有沿海AIS岸基网络系统互通互联。

从节省经费到提供安全保障

船舶避碰、减少海上事故是AIS系统最基本的功能。据统计，在AIS 系统的辅助下，2006年到2009 年，海事交通事故死亡人数每年下降4-21%，仅就人命安全，平均每年为国家节省40 多亿人民币。2008 年到2010 年，按照每年节省40 亿计算，共计节省121 亿人民币。在不能设立实物航标的水域，利用AIS系统在电子海图上建设虚拟航标，既达到航行安全保障的目的又节省了建设费用。到2009 年末已建设虚拟航标800 多座，按照平均每座18 万元计算，大约节省1.5 亿人民币。

同时，由于AIS系统可实时监控船舶，防止大型油轮及危险品船发生碰撞、搁浅事故，致使原油、危险品泄露污染水域，变事后处理为事前预防，有效地保护了海洋环境。当台风等自然灾害来临时，岸基管理中心还可通过AIS系统向附近船舶发送预警信息。即使发生水上交通事故后，通过AIS信息也能够准确定位查找遇险船舶，掌握事发水域周边环境及通航状况，向附近船舶发送求救信息，为及时开展海上搜救创造有利时机，缩短救助时间，提高搜救效率，最大限度地保障水上人命和财产安全。

此外，AIS还能为国家重大战略事件提供安全保障。青岛奥帆赛，上海世博会，广州亚运会等重大战略性政治活动依赖该系统的信息作为水上安全保障的决策依据。实践证明AIS系统 已经是水上交通安全保障所依赖的重要工具。AIS系统同样还可服务于军事。例如海军军事演习利用该系统解决军、民船舶的识别问题。

未来的海上智能化交通

在上海推广应用的船舶智能导航仪已初步实现了AIS技术智能化，通过AIS自动接收、存储附近船舶的动态信息、报警信息，在电子航行参考图显示和信息系统（ECS）上实时标绘，监视附近船舶的航行状态，为船舶提供辅助导航作用，能够有效避免船舶碰撞事故的发生。AIS的技术特性具有规模大、流动性强、数据集成度高、实时性好等优势，是物联网、云计算等技术在航运业应用的有效载体。借助此项技术，把航行相关资源与AIS数据相整合，进行数据交换和通信，并对数据资源统一管理和调度，构成一个多元化应用的应用平台，实现数据准确、安全、有效的应用，从而向多元化的技术方向发展，智能化感知船舶、航运，实现譬如远程签证等服务功能。☆

责任编辑：沈选