外媒：中国航空工业突出重围 走向成熟

新加坡《商业时报》4月15日文章，原题： 中国航空业走向成熟 中国第一次尝试制造国产商用飞机是在上世纪60年代（当时“文革”正闹得凶），目的是证明该国能在技术上赶上西方。不幸的是，尽管80年代初期的试飞证明了“运十”的性能，但“运十”最终没有走向商业化。90年代中国经济改革加速，公共部门和国企经历重组和产业化。2008年，中国商用飞机有限责任公司成立，并开始着手制造C919。该型号飞机可和销量最好的波音737以及空客A-321相媲美。

中国航空工业逐渐走向成熟，其间伴随着国际国内市场和经济环境在过去20年的剧烈变化。不过，和过去不同，这些变化大都推动了中国航空业的发展。中国航空业上世纪末的机构改革加快了更市场化的中国航空公司采用西方的生产体系、市场经验和管理方法，使他们更加高效地同现有市场参与者竞争。同时，行业重组使观念模式从苏联的国防工业思维向西方的开发模式转变，后者鼓励研发成果的军民两用性。

另外，中国的航空客运量随经济急剧增长，2029年预计将增长8.3%。中国在技术上也取得长足进步。例如，最近歼-20隐形战机的成功试飞让全球为之一震。国防领域一些学科取得的成果已经在民用航空转化。

通过与同为波音和空客供货商的外国零部件制造商建立联盟，中国航空公司的技术能力差距得以弥补。外包经验也有利于中国飞机制造商，可以让他们更容易获得他们不能生产的部件。同时，中国航空也展开海外收购。最后，中国航空业得到政府坚定不移的支持。C919是中国新兴工业力量令人振奋的展示，象征着该国从低附加值向技术领先生产商的转型。

中国航空业的演化模式或成为国内其他行业寻求全球主导的可行发展模式。如果中国航空业的未来成功有任何象征，我们将看到一个正在“突围”的中国，那里越来越多准备就绪、资金充足的中国企业渴望挑战现有外国同行。中国航空业的发展模式也为中国发展技术密集型产业提供捷径，让中国提早赶上发达经济体。▲（向阳译）

责任编辑：范辰言