地铁应如何应对紧急情况？ - 彭博社

路透社在数百名乘客在暴风雪中被困在纽约市地铁列车上过夜一年后，其中22人正在 起诉大都会运输署 — “以寻求正义并获得一项将惠及公众的政策，现今及未来数年。” 该诉讼于本周早些时候在皇后县的州最高法院提交。由 交通国家 在线发布的诉讼副本 [PDF]，提供了一些乘客律师称之为"可悲的监禁"的相当严峻的细节。

彭博社城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局、阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金这列五节车厢、开往曼哈顿的A线列车于2010年12月26日晚上10点左右在皇后区的一个高架户外车站停运。一旦列车停止运行，供暖系统关闭，但列车长却不愿打开门让乘客下车。相反，经过大约一个小时的等待，乘客被告知要挤进一节车厢"以利用集体的身体为乘客提供热量"，根据诉讼的说法。由于单节车厢内的人数超过座位，有些人不得不在这场折磨中站着或坐在冰冷的地板上。

根据诉讼，接下来的8到10小时，乘客们被困在静止的列车上，无法获得热量、食物或水，甚至没有卫生间。M.T.A.承诺会派人来帮助，但没有派出任何人。“列车的列车长告诉乘客，M.T.A.总部没有回应是因为一个‘政治’问题，”诉讼称，但没有进一步对该问题进行推测。拨打911的乘客被告知要拨打M.T.A.；而拨打M.T.A.的乘客则被指示拨打911。所有人都被指示在车厢之间解决，但根据诉讼，有些人没能及时到达那里。

第二天早上大约8点，列车开始移动，但当乘客被告知在下一个车站下车时，进入城市的快速旅程的希望破灭了——那也是一个户外车站。他们在一个覆盖着几英尺积雪的平台上等待另一列火车。尽管有整整一夜的时间来考虑采取什么措施来解决这一情况，M.T.A.并没有向车站发送任何毯子或紧急医疗用品。在他们被卸到平台上大约45分钟后，经过的两列满载乘客的列车在他们面前经过，第三列才停下来接他们。

诉讼称，尽管知道许多这些细节，M.T.A.“拒绝同意制定政策以防止此类灾难再次发生。”相反，当乘客随后告诉M.T.A.发生了什么时，该机构“坚持认为它没有做错，乘客被困是超出被告控制的天灾。”最后，本月早些时候，一位城市交通官员承认该机构“忘记了那列火车。”

如果原告如愿以偿，机构将制定一个响应协议，包括动员急救人员、提供毯子、食物和水，以及与被困者的家属沟通。更好的惩罚可能是让所有责任人自己在冰冻的汽车里过夜。