2011年最大的交通失败 - 彭博社

路透社没有人喜欢车祸，但当车祸发生时，我们很少有人有力量转移视线。同样，虽然如果美国每个城市的交通项目和计划都能顺利进行那将是很好的，但许多项目不可避免地并非如此。以下是对过去一年在美国城市发生的十个最糟糕的城市交通失败的详细回顾。

1. 佛罗里达拒绝高速铁路资金。在二月份，佛罗里达州州长里克·斯科特拒绝了24亿美元的联邦资金，用于计划中的坦帕和奥兰多（最终到迈阿密）之间的高速铁路。斯科特声称他担心佛罗里达纳税人会承担成本超支，但实际上斯科特的决定是基于来自以汽车为中心的理性基金会的建议。因此，斯科特忽视了准备投标的公司愿意承担任何损失；后来的报告得出结论，佛罗里达的铁路项目将会非常盈利。（全球范围内，值得注意的是2011年发生的一个更为重大的高速铁路失败：在中国温州附近发生的事故。）

彭博社城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金2. 拉凯尔·尼尔森的悲惨案例。 今年夏天，陪审团裁定一名叫拉凯尔·尼尔森的女性 二级机动车过失杀人，她的4岁儿子因此丧生。但与您可能猜测的相反，尼尔森并没有开车。2010年4月，她和她的儿子在乔治亚州马里埃塔，亚特兰大郊外，穿越一条五车道的高速公路时，被一名喝酒的司机撞上。尼尔森并没有在合法的人行横道上过马路，这导致人们指责她疏忽，但真正的问题在于亚特兰大大都市的街道设计：从他们的公交车站到最近的人行横道，尼尔森和她的孩子们需要绕行半英里。尼尔森目前在等待 重审。（在2011年的一份相关报告中，亚特兰大被发现是全国任何大都市地区中 最差的交通覆盖。）

3. 关闭谢尔曼·敏顿桥。 在九月初，官员们下令 关闭谢尔曼·敏顿桥，该桥连接肯塔基州路易斯维尔市和印第安纳州新阿尔巴尼市，因为工程师发现了结构上的重大裂缝。此次关闭改变了大约每天55,000辆车的旅行计划；它也体现了美国桥梁的糟糕状态。正如内特·伯格在十月报道的那样，全国各大都市地区有超过18,000座桥梁被 认为结构不合格。谢尔曼·敏顿 将保持关闭，直到维修完成。

4. 替换西雅图的一条高速公路。 西雅图市已经想要替换 阿拉斯加大道高架桥，该桥穿过市中心的海滨，但 居民们一直在争论是将高速公路改造成平面街道，还是用隧道替换它。尽管许多城市主义者更喜欢平面选项——用 城市主义大会的话来说是“可持续的公共交通地面街道”，但在 八月的公投中，隧道选项胜出。最终，支持隧道的利益方筹集了 远远超过反隧道派的竞选资金。

5. 无公共交通的塔潘齐大桥。 在十月，奥巴马政府 批准了一项加快审查 对塔潘齐大桥的升级，该桥横跨哈德逊河，位于纽约市以北。但尽管最初的桥梁计划包括为替代交通模式创造空间，但快速推进的项目最终变成了 无公共交通的结构。本月，一项由当选官员和倡导团体组成的两党联盟敦促州长安德鲁·库莫将快速公交纳入新桥的计划 [PDF].

6. 车末日的平息。 车末日最终只是期望的失败。洛杉矶405号州际公路关闭10英里，日均通行约250,000辆车，原本预计会导致整个大都市区出现令人抓狂的拥堵波动。部分由于市官员的强力媒体宣传——像汤姆·汉克斯和阿什顿·库彻这样的名人被要求 在推特上宣传——交通末日并未出现；相反，它成为了 洛杉矶时报 的话， “自Y2K以来最大的非事件。”

**7. 休斯顿关闭红灯摄像头。**在八月底，休斯顿市关闭了其红灯摄像头，经过几个月的市民辩论和立法干预。虽然休斯顿并不是2011年唯一一个取消其项目的大城市——洛杉矶在夏季早些时候也做了同样的事情——但这一决定引发了关于交通摄像头优缺点的广泛辩论。研究尚未就摄像头是否真的能提高驾驶安全达成共识。许多市政当局显然认为它们不能：自休斯顿做出决定以来，罗利和阿尔伯克基也结束了他们的项目。

**8. 底特律公交司机罢工。**在11月初，底特律市至少有一百名公交司机拒绝上班，因为一名同事在工作中遭到袭击，导致约120,000名乘客滞留。司机们在市长戴夫·宾同意增加安全措施后迅速结束了罢工，但这一情况突显了大众交通乘客虐待大众交通工作人员的可怕趋势。纽约市对公交司机的乘客袭击事件也在上升——比2010年高出约20%——地铁工作人员也遭遇了更多的虐待。一些人将暴力归因于票价上涨和经济困难的结合。

9. 特洛伊失去了一个交通中心。 在美国民主的低谷时刻，密歇根州的小城市特洛伊失去了建设一个酝酿多年的交通中心的机会，因为新当选的市长乔伊斯·丹尼尔斯拒绝了这个提案。丹尼尔斯是一位茶党活动家，她拒绝这个中心的理由是它需要特洛伊 接受850万美元的联邦资金，她认为国家无法承担这样的支出。尽管当地企业强烈支持，并普遍认为这个多模式中心会将特洛伊变成一个区域交通枢纽，但市议会还是同意了这一逻辑。密歇根州的其他城市已经开始游说被拒绝的资金。

10. 通勤税优惠的到期。 国会在12月延长了工资税，但 未能保护每月230美元的通勤税优惠。这个数字将降至每月125美元，而停车优惠将上升至每月240美元。这个决定相当于“在任何补贴中给予开车的人更大的优势，而不是那些使用公共交通的人，”《华盛顿邮报》在社论中写道——这一举动伤害了全国各城市的公共交通用户。

照片来源：安迪·克拉克/路透社