无银行账户人士的共享单车 - 彭博社

比克西几乎所有存在的共享单车项目都要求，在你从城里任何一个站点解锁单车之前，首先要插入一些塑料卡。一般来说，信用卡或借记卡都可以。这笔交易对整个共享单车模型至关重要。骑行可能只需一美元，但如果你插入的是纸币，就像在自动售货机里一样，什么会阻止人们刷单车而不是共享它们呢？

“这算是我们的保险政策，”华盛顿特区Capital Bikeshare系统的项目经理乔什·莫斯科维茨说。

Capital Bikeshare创建了城里最具成本效益的交通系统，即使那些最需要的人也无法使用它。共享单车项目必须依赖信用卡，否则整个系统将无法运作。然而，这个系统有一个巨大的问题：那些没有信用卡或借记卡的人怎么办？不仅仅是年轻人，还有低收入居民。在华盛顿，大约12.5%的家庭是“无银行账户”的。

彭博社城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局、阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金这个问题从一开始就困扰着华盛顿自行车共享项目的工作人员，早在2010年9月系统推出之前就已经存在。这也象征着城市在多个方面面临的挑战：随着公共服务——从交通费用收取到在线许可证注册，再到数字化机动车管理局——变得越来越创新和高科技，它们威胁到那些没有最基本的访问工具的居民：银行账户和信用卡。

华盛顿的自行车共享项目似乎是第一个尝试提出解决方案的项目。在与几个合作组织经过几个月的细节讨论后，CaBi本月宣布了一项计划，最终将“无银行账户者”纳入自行车系统。城市显然不能邀请其他形式的抵押品——把你的工资单留给自行车骑行？——因此它选择尝试将更多居民带入银行世界。

Capital Bikeshare与联合银行、地区政府雇员联邦信用合作社以及Bank on DC合作，这是一个由城市、地方金融机构和非营利组织组成的合作体，旨在为地区提供更大的金融产品访问。居民可以在Bank on DC开设账户，而无需通常作为障碍的最低余额或月费。

通过Bank on DC，Capital Bikeshare将向目前不使用银行但通过地区雇员信用合作社或联合银行注册借记卡或信用卡的居民提供50美元的折扣年会员资格。

“他们基本上接受所有对注册账户表示兴趣的人，”莫斯科维茨说。华盛顿特区将同时推广共享单车项目，资本共享单车也将进行宣传，介绍这一新的银行替代方案。“我们一举两得，”莫斯科维茨说。“我们能够宣传金融素养、金融安全，以及推广健康、环保的交通方式的好处。”

年会员费大约为每天14美分。而资本共享单车的会员在骑行时间少于30分钟时无需支付单独的行程费用。这意味着，如果你能在半小时内用两轮车到达所有目的地——而华盛顿是一个特别紧凑的城市——那么在支付会员费后，你基本上可以免费在城里出行。公交车或地铁的单程费用大约为2-3美元。莫斯科维茨补充说，系统中约99%的年会员和月会员的行程都在半小时内，且从不产生使用费用（系统的收入大部分来自会员费和一次性用户）。

从本质上讲，资本共享单车创造了城里最具成本效益的交通系统——除了步行之外——即使是最需要低成本交通的城市居民在此之前也无法使用它。

这种两难困境同样困扰着那些试图将理念的受众从环保意识强的年轻专业人士扩展到需要低收入司机的非营利性汽车共享项目。对于许多人来说，汽车共享可能是理想的交通解决方案，尤其是在交通基础设施较少的城市。但汽车共享也面临着相同的信用卡抵押问题。一些项目，例如 伊萨卡汽车共享 和旧金山的 城市汽车共享 尝试与当地信用合作社和灵活的会员模式进行合作实验。

其他城市范围内的创新将需要为无银行账户的人提供更广泛的解决方案。本月早些时候，我们的约翰·洛林克写到了 “开放支付”交通系统，这将允许您使用信用卡，而不是票卡，乘坐公交车或火车。这对那些在高峰时段通勤时没有时间充值票卡的忙碌专业人士来说是个好消息。但当像这样的公共服务发展以更好地服务于拥有信用卡的人时，这对没有信用卡的人意味着什么呢？

在华盛顿，莫斯科维茨已经听到了来自纽约市和洛杉矶的官员的反馈，他们想了解该市正在测试的银行合作伙伴关系，以及如何传播这一消息。该市现在面临的挑战之一将是重新向居民介绍资本自行车共享计划，因为他们在过去一年中认为该计划无法满足他们的需求（这也意味着在他们的社区扩展自行车站）。

“在任何城市环境中，都会有无银行账户的个人，”莫斯科维茨说。“我们认为这在帮助人们不仅骑上我们的自行车，而且能够了解金融安全的好处方面是一个重要的缓解。”