阿美轨道公司能负担得起它的新纽约市总部吗？ - 彭博社

感谢莫伊尼汉车站开发公司纽约的宾州车站的缺陷一年四季都很明显，但在假日高峰期间最为痛苦地显现出来。在当前的宾州车站，乘坐美铁的城际旅客与新泽西交通通勤者挤在同一个不足够大的候车区，希望能提前听到轨道公告。到达车站的旅客必须穿过人群才能到达街道出口，或者在车站的地下通道中穿行以找到地铁连接。根据2010年的一份报告，纽约州表示，宾州车站是“北美最繁忙、最拥挤的客运交通设施”，每天的客流量超过纽约市所有三个机场的总和。

彭博社城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通、美铁列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金预计随着 新莫伊尼汉车站的建设，情况将大大改善。该项目以其最初倡导者丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉参议员的名字命名，已在筹备中 自1990年代初期。莫伊尼汉车站将占据宾州车站对面的庞大法利邮局大楼的一部分。一旦完成，该车站将成为纽约的新城际铁路枢纽，并成为利润丰厚的东北走廊的旅行中心。唯一的问题是，美铁现在表示，除非能够“有效免租”占用莫伊尼汉，否则无法离开宾州车站，彭博社报道。

莫伊尼汉车站正在分两期建设。第一期将为抵达纽约的乘客提供更好的出入口。该阶段几乎完全获得资金，始于2010年10月，预计在2016年完成。它肯定会缓解一些拥挤。目前，乘客在法利大楼下的站台上下车，但必须走一段路才能在宾州车站出口。第一期将在街道层开设19个新的直接出入口，并且“将显著改善宾州车站整体的站台和出入口拥堵，”根据2010年的报告。

第二期将导致阿美轨道的主要乘客设施离开宾州车站。该阶段——仍未获得资金，预计成本约为10亿美元——将创建一个令人印象深刻的新铁路大厅，并将所有城际旅行转移到莫伊尼汉车站，完全与通勤交通分开。该车站对东北走廊的铁路交通扩展至关重要，并将作为东北地区高速铁路旅行的支柱；目前，宾州车站的运营超负荷。

但阿美轨道无法占用新的莫伊尼汉车站，如果这一举动导致运营成本的增加不超过“适度增加”，阿美轨道的一位官员本月早些时候对彭博社表示。尽管阿美轨道在2011年创下了 超过3000万乘客 [PDF] 的记录——东北地区的乘客数量领先——但联邦资助的乘客服务仍然处于不稳定的财政状况。例如，在2010财年，阿美轨道报告净亏损 约13亿美元 [PDF]。阿美轨道还遭遇了 2012年资金削减，并看到奥巴马总统的高速铁路计划，莫伊尼汉车站可能获得财政支持的计划，完全没有获得资金。

如果官员无法为莫伊尼汉的第二阶段筹集资金，租金讨论可能变得无关紧要。一些资金可能来自港务局，该局正在监督该项目，但到目前为止，其他筹款努力都未能成功。在四月，纽约州州长安德鲁·库莫请求大约5000万美元的联邦资金来支付设计计划，但被拒绝了。

图片由莫伊尼汉车站开发公司提供