康奈尔新科技校园对纽约罗斯福岛的意义 - 彭博社

康奈尔大学和斯基德莫尔、欧文斯与梅里尔今天，彭博市政府 预计将宣布 康奈尔大学将获得在纽约市建设一个庞大的新科技校园的权利。康奈尔击败了 众多竞争者，无论是国内还是国际，获得这一荣誉——显然是通过上周五宣布的一笔 $3.5亿匿名捐赠 来确保的，这笔款项将用于该项目（我们在看着你， 安迪·伯纳德）。它的主要竞争对手，斯坦福， 在同一天退出了竞赛，理由是无法与城市就该项目达成协议（尽管 华尔街日报 报道该校 “宁愿退出也不愿意失败”）。

彭博城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金市长迈克尔·布隆伯格在今年早些时候宣布了这项竞争，表示他希望纽约市拥有与硅谷和波士顿相媲美的工程技术项目——这些地区因斯坦福大学和麻省理工学院的类似项目而在高科技行业中领先。正如[纽约时报在四月报道的那样，纽约的大学中没有一所研究生工程项目进入全国前十名；哥伦比亚大学在美国新闻与世界报道中排名第16。康奈尔大学，已经在曼哈顿上东区设有医学院，提出了一个$20亿科技校园，如果获得奖项，将在罗斯福岛建立。该学校将与以色列理工学院合作创建，预计将在2012年随着开发计划的落实而开学。](https://www.nytimes.com/2011/04/27/nyregion/bloombergs-big-push-for-an-applied-sciences-school.html)

真正的赢家可能是罗斯福岛——那块狭长的土地，长2英里，宽0.15英里，夹在曼哈顿和皇后区之间，位于东河中。布隆伯格政府已承诺为竞争获胜者提供1亿美元的市政资金，用于基础设施改善。大部分资金预计将用于交通升级。目前，从罗斯福岛到曼哈顿的交通方式很少：沿F线的一个地铁站，或一个最近现代化的空中缆车，在非高峰时段每小时仅运行四次。只有一座桥将该岛与城市连接，而那座桥通往皇后区；连接曼哈顿和皇后区的昆士堡桥正好越过罗斯福岛而没有出口。换句话说，如果你想在深夜从曼哈顿打车回罗斯福岛，你必须先进入皇后区。

通往曼哈顿的桥梁缺失确实有其好处。罗斯福岛的某些区域被指定为“无车”区域，其小规模也使其成为 自行车共享发展的自然选择。2009年，一组来自亨特学院的规划学生为该岛制定了一份 “可达性”蓝图。根据研究，该岛的原始开发可以追溯到1969年，设想了一个完全无汽车的环境，但自那理想化愿景以来，该地区经历了“老化和被忽视的基础设施”带来的问题。报告建议改善行人设施、对F线进行可靠性升级，以及开发渡轮服务等方式来提高罗斯福岛的可通行性。它还提议建立一个 悬臂自行车道 [PDF]，以提高岛上唯一桥梁上骑自行车者的安全性，以及一座跨越东河通往曼哈顿的1,000英尺自行车桥：

这座富有远见的桥梁将使居民在不到五分钟的时间内步行到达曼哈顿，骑自行车则在不到两分钟内到达，从而缓解缆车和F线的拥堵（这些旅行时间是以每小时2.5英里的平均步行速度和每小时12英里的平均骑行速度计算的）。新桥将使骑自行车变得特别方便，因为它将使从罗斯福岛骑行到中央公园的时间缩短至4-6分钟。该桥还将在缆车和/或地铁停运时提供紧急撤离路线。类似的桥梁，巴黎的1,000英尺西蒙娜·德·波伏娃步行桥，于2007年以2100万欧元（2950万美元）建成（Dietmar Feichtinger Architectes 2009）。罗斯福岛的新桥需要有一个中心跨度，以允许140英尺的净空，因为东河被用作航运通道。

这正是康奈尔可能喜欢的事情：它对潜在学生具有吸引力（罗斯福岛上夜生活不多），并促进与医学院的联系，医学院就在河对面。当然，要以1亿美元实现这一目标，需要一个极具成本效益的设计，但这就要新工程学生来解决了，对吧？

康奈尔大学提议的罗斯福岛校园设计的顶部图像，感谢康奈尔大学和斯基德莫尔、欧文斯与梅里尔