纽约交通事故的演变 - 彭博社

路透社上个月底交通国家报道截至2011年，纽约市发生了214起交通死亡事故。这个数字远低于去年同期的记录。总的来说，2010年有269起死亡事故[PDF] - 是历史上第二低的数字，仅高于2009年创纪录的258起。如果2011年保持这个速度，那么纽约将记录自1910年官方开始统计以来的最低死亡总数。

显然，纽约市在减少交通死亡方面取得了长足的进展。根据《纽约时报》1913年9月2日的一篇文章，1910年该市经历了471起交通死亡事故。其中，112起是由汽车造成的，148起来自电车，211起来自马车。估计其中约95%是行人在街道上被撞。那时人口约为470万——比今天少了一半多一点。

正如标题所示，这座城市开始意识到汽车旅行在其街道上带来的安全隐患。当然，这引出了一个问题：1910年的情况有多糟糕？对那一年档案的简要调查*《时报》和《论坛》*的文章突显了困扰纽约市街道的一些主要汽车相关问题——无监管的司机、糟糕的道路，以及儿童在街上玩耍的文化尚未适应时代，尤其是其中的主要问题。最令人不安的趋势是肇事逃逸的倾向。

彭博社城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局、阿美铁道列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金公众的注意力大多集中在司机身上。1月2日的*《纽约论坛》*文章提到对雇佣司机的“愤怒潮流”。（未具名）作者甚至建议，驾驶这一相对新兴的行为实际上滋生了破坏的欲望——而且“某些汽车司机在他们致命的工作中感到快乐。”在事故后仍然留在现场的司机被视为“稀有现象”。作者将这种情况归咎于司机不需要展示任何技能就能获得驾照，只需向相关部门支付2美元。

一些司机开出租车，而其他人则被富有的车主雇佣。（当然，汽车还不是普通家庭的常见物品。）因此，在交通报告中看到高知名度的名字是很常见的。例如，在七月，出版商弗兰克·道布尔戴的汽车司机在长岛撞死了一名23岁的人。但富人和权贵并不总是在这些事件中处于错误的一方：当糟糕的道路导致他在蒙特普莱森特的房子前发生死亡时，威廉·洛克菲勒让一辆车送选民去参加一场特别选举，最终批准了175,000美元的道路改善，依据7月16日的时报。

除了实际的道路之外，街道上还有许多干扰因素。事故经常发生在汽车吓到拉车的马时；偶尔马和机器甚至会相撞。电车增加了整体的混乱。根据时报，在三月，一辆电车无视在第八大道和二十三街的停车命令，差点撞上载着塔夫特总统的车队。塔夫特汽车的司机急转弯，擦到了电车，险些“从可能的严重伤害中逃脱”。

也许最大的安全隐患是街上玩耍的儿童数量。时报的九月一期报道，八月份有17人被汽车撞死，其中六人是儿童。“一些事故和儿童的死亡是由于父母的粗心大意，允许他们的孩子在街上冒险，”国家公路保护协会的秘书说。并不是所有的粗心都是父母的责任。当时许多车主只是驾驶技术差。在五月的一个悲惨日子里，一名布鲁克林的律师因撞到一名16岁少年而被捕。那个男孩没事，律师主动提出送他回家，但在那次车程中，他撞死了一名在街上和其他孩子玩耍的6岁女孩。律师再次被捕，这次被控以杀人罪。

大多数司机逃离了犯罪现场。三月份发生了一起令人不安的事件，一名警察的儿子在布朗克斯被一辆车撞了。乘客们透过窗户查看发生了什么，当他们意识到自己做了什么时，他们让司机继续开车。一名附近的警察试图骑马追赶那辆车，但在两英里后失去了踪迹，当它驶上通往曼哈顿的桥时。所有肇事逃逸的部分原因可能是司机们对报复的恐惧。根据8月19日的论坛报，一名在第一大道和第48街撞死一名少年后留下来的司机，立刻被目击者的群众用石头攻击。

自从石头时代以来，这座城市已经走了很长一段路。布隆伯格政府归因于最近交通死亡人数下降的很大一部分原因是更安全的街道布局和改善的行人信号。（最近，官员们在某些路边安装了俳句以促进行人安全。）他们还进行了公共宣传，敦促司机遵守城市的30英里每小时的限速——根据交通部的说法，被一辆以30英里每小时行驶的车撞到和被一辆以40英里每小时行驶的车撞到之间的区别，往往是生与死的区别——而且今年夏天，官员们宣布了一项计划，在城市的某些地区将限速降低到每小时20英里。永远不要忘记1910年。

照片来源：卢卡斯·杰克逊/路透社