寻找最低排放路线 - 彭博社

路透社谷歌地图为您的旅行导航需求提供了各种设置。您可以选择驾车、乘公交、步行或骑自行车从A点到B点。您可以选择避开高速公路或收费公路到达目的地。如果您想像欧洲人一样旅行，您甚至可以选择以公里而不是英里为单位进行计算。

但目前没有主流导航服务掌握环保旅行的圣杯——最低排放路线。

全国几所大学的研究人员正在研究这个概念，称为 绿色路线。这个想法听起来相当简单：您可以选择一条碳足迹最小的路径，而不是选择到杂货店的最短路线。研究人员怀疑，如果我们中的大量人每天都这样调整驾驶模式，整体上将会产生严重影响。

彭博社城市实验室范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局、阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金来自纽约州立大学布法罗分校的最新研究发现，在布法罗地区的交通计算机模拟中，仅重新规划五分之一的司机路线就可以减少该地区的汽车排放20%。

设计这样一个系统实际上比这个想法听起来要复杂得多。

“有时候，最环保的路线确实不是最快的路线，”来自纽约州立大学布法罗分校的研究人员阿德尔·萨德克（Adel Sadek）说，他一直在参与这个 项目，该项目由交通部的 智能交通系统联合项目办公室资助。“你会节省能源并减少排放，但到达目的地的时间会比走最短路径晚一点。”

这是因为大多数绿色路线将司机从高速公路引导到地面道路。在萨德克的模型中，延迟不会太长（布法罗地区的绿色路线平均只长约11%）。不过，人们愿意为了环保忍受多长时间的延迟呢？如果大量人同时开始以这种方式驾驶，会发生什么呢？

“我们正在研究的另一个问题，”萨德克说，“是如果每个人都开始遵循绿色路径，那么由于拥堵，那条绿色路径就不再是绿色路径了。”

为了使这一切能够运作，设计者需要考虑城市交通流动的整个系统，以便在任何时刻，汽车都处于某种绿色路线的平衡状态。而关于路线排放和交通模式的实时数据现在才使研究人员能够弄清楚这一切如何在你的汽车应用中结合在一起。

如果他们能搞明白，很多负担不起混合动力车的人可能能够参与环保驾驶。

“绿色路线的主要优势在于这是你可以立即实施的东西，”萨德克说。“其他策略通常是长期的，成本更高。这种想法，很多人现在使用GPS导航设备，所以如果我们改变目标，并且我们有必要的模型和信息来找出最环保的路线，那是我们可以立即实施的。”

不过，我们距离能够立即实施这一点还有多近呢？

“我认为我们并不远，”萨德克预测。

照片来源：Supri Supri/路透社