正在进行中的5个小城市交通项目 - 彭博社

蒙特雷县交通局今年早些时候，重新连接美国 确定了643个正在进行的交通项目。许多较大的项目是众所周知的，比如曼哈顿的第二大道地铁线，或华盛顿特区的电车系统，或亚特兰大的环线。但大城市并不是唯一在努力改善公共交通的地方。有五个项目正在人口低于500,000的城市进行——从雷诺（人口220,000）到阿斯彭（人口6,000）。以下是这些发展的简要介绍。

彭博社城市实验室范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局，阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金雷诺电车（内华达州）

图片由雷诺市提供

在2009年底，雷诺市在市中心的南维吉尼亚街推出了一条新的快速公交线路（如上图所示）。这一努力立即取得了成功，乘客量在几个月内 增长了10%。但快速公交只是改善城市交通系统的多阶段计划的第一步。下一步将是在维吉尼亚街走廊开发一条 电车线路。这条5英里长的线路将连接城市北端的大学与南端的会议中心，途经市中心。电车系统将分两个阶段完成，总成本约为1.51亿美元。这两个系统将如何 协同工作尚不清楚：虽然 雷诺公报在2009年报道电车将 “取代”快速公交线路， 其他城市计划 [PDF] 表示两者将共存，这引发了它们是否服务于冗余目的的问题。

萨利纳斯通勤铁路（加利福尼亚州）

图片由蒙特雷县交通局提供

加州火车通勤线从旧金山向南延伸，经过圣荷西，最终停在吉尔罗伊。 萨利纳斯通勤铁路项目将把这条线路大约延伸38英里，从吉尔罗伊到萨利纳斯，途经帕哈罗和卡斯特罗维尔[地图，PDF]。这项1.1亿美元的扩建将为萨利纳斯/蒙特雷县地区的通勤者提供更好的进入湾区和圣荷西中心的工作机会。尽管根据该项目的 官方替代方案分析 [PDF]，超过30%的蒙特雷居民在湾区的某个县工作，但目前只有五辆公交车（早高峰三辆，晚高峰两辆）服务于该路线。萨利纳斯铁路将为这一不足的选择提供替代方案，并减少美国101号公路的拥堵。萨利纳斯将获得一个新的多模式交通设施（如上图所示）。该项目目前正在 进行环境评审，计划于2016年开始服务。

西尤金EmX（俄勒冈州）

图片由莱恩交通区提供

在一份最近的报告中，尤金市被评为全国五个最佳快速公交交通站点之一。自2007年以来，尤金的BRT以EmX或翡翠快线的形式运行，到目前为止，这条连接该市和斯普林菲尔德的4英里系统取得了巨大的成功：走廊的平均速度提高了30%，达到了每小时15英里，日均乘客量从旧公交系统的4700人增加了74%。西尤金EmX的扩展将继续沿着西11街向西尤金延伸4英里（如上图），费用为9500万美元。对于一条BRT线路来说，这个价格相对较高，但对西尤金EmX的反对并不是因为价格，而是来自一些担心在道路重新配置为公交优先时失去顾客的商家。今年夏天，一名法官驳回了该团体的阻止尝试，目前的计划是扩展将在2017年开始运营。

科罗拉多州福特柯林斯快速公交系统

图片由福特柯林斯市提供

这个 8200万美元的项目 [PDF] 旨在通过城市的梅森走廊创建一条令人印象深刻的快速公交线路，将福特柯林斯市中心与科罗拉多州立大学连接起来。 梅森快线，或称MAX系统，将使用一条专用公交道，与走廊的主要干道（美国287号公路）平行，以避免拥堵。该系统主要基于EmX系统，MAX将在与其他道路的交叉口享有信号优先权，并设有高架站台以便快速上车。 建设于九月开始 [PDF] 在梅森街——一条将被改建为双向公交道的单行道——计划还包括改善走廊内的自行车和行人步道（如上所示）。服务虽然有所延迟，但预计将在2014年开始。

科罗拉多州阿斯彭-格伦伍德温泉快速公交系统

图片由联邦公共交通管理局提供

在小城市项目中， 阿斯彭快速公交线路无疑是最具成本效益的，覆盖近40英里，费用略高于3900万美元。这个独特的长途系统——美国的大多数快速公交系统仅穿越市中心——将 连接阿斯彭与格伦伍德温泉 [PDF]，途经五个其他小社区（如上所示），这些社区目前仅通过一条州际公路与滑雪度假城市相连。虽然这个罗阿林福克谷地区的社区规模较小，每个社区的人口仅约5000人，但许多人通勤到阿斯彭 在医院行业工作 [PDF]，位于滑雪山脉。该快速公交线路不会设有专用公交道，但将沿现有的高占用车道行驶，并在交叉口享有信号优先权，预计通勤将节省大量时间 相比于驾车 [PDF]，同时在这个以山脉为主要吸引力的地区保护环境。计划已完成90%，系统预计将在2013年首次亮相。