华盛顿特区废弃电车隧道的新愿景 - 彭博社

杜邦地下华盛顿特区的原始电车系统，像许多其他美国城市一样，在1960年代初被拆除，其路线大部分被公共汽车取代。（在城市的地铁系统第一阶段开放之前，还要再等15年。）虽然大多数旧电车在地面轨道上运行，但在1940年代，系统中整合了几个隧道，其中最大的一个位于城市的一个焦点正下方：杜邦圈。

第一辆电车在1949年施工即将结束时进入杜邦圈隧道。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局，阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误这些隧道至今仍然存在，空荡荡的，满是灰尘。在1990年代中期，一位名叫吉瑞·西蒙的开发商在75,000平方英尺的空间内开设了一个阴暗的美食广场，名为杜邦地下，但该项目在15个月后因一系列诉讼而关闭。在因未支付租金而驱逐西蒙后，城市在此事上陷入了多年的法律纠纷，租约最终转给了西蒙的一位转租户，一个选择不开发隧道的健身俱乐部连锁。该租约在2003年最终到期，但杜邦地下的惨败并没有让城市官员对再次参与另一个不明智的开发计划产生太多兴趣。因此，这些位于华盛顿特区主要社区正中央的隧道继续闲置。

然后在去年，在一个与城市艺术界有着紧密联系的团体的压力下，他们认为这个空间是如此浪费的潜力，城市终于发布了新的隧道请求提案（RFP）。那个时候自称为“杜邦地下艺术联盟”的同一团体，获得了独家权利协议，以制定一个可行的发展计划。在一次初步的公众会议上阐述了广泛的概念后，他们在过去的一年里悄悄地——实际上是非常安静地——进行设计，吸引开发商和潜在租户，并普遍努力在向更广泛的公众发布更具体的计划之前，尽可能多地争取私人支持。

杜邦圈电车隧道的布局。

他们有充分的理由保持在阴影中。即使超越不幸的杜邦地下历史，杜邦圈社区，实际上整个华盛顿特区也背负着一些特殊的结构和文化现实，使得雄心勃勃的建筑项目特别难以启动。首先，这座城市是一个真正的公共土地拼图，并不总是在城市的控制之下。虽然哥伦比亚特区拥有隧道本身，但许多通往地下空间的合理入口位于小公园的中央，比如杜邦圈本身，这些公园由国家公园管理局控制。其次，作为国家的首都，历史保护力量随时准备对任何不符合联邦城市经典理想的事物进行干预，即使是在像杜邦这样的住宅社区。

“现实是，为了让这个成功，它需要让华盛顿的成千上万的人认为这是个好主意，”杜邦地下现任董事会主席、当地餐饮和艺术界的常客保罗·鲁珀特说。

毫无疑问：艺术联盟对隧道的构想，尽管具体细节尚未确定，将会对杜邦圈在形式和功能上产生重大变化。最近几周，该非营利组织的董事会开始揭开其早期计划的一些面纱，带小组人员进入隧道，展示他们愿景的早期草图。其中包括建筑师朱利安·亨特设计的一系列现代、显眼的入口，这些入口本身可能成为旅游目的地。相对不那么有争议的是，概念计划还提到在康涅狄格大道下穿的一段现有大洞上方安装一个公园式的甲板，这一观点最近越来越受到关注。（作为该组织谨慎态度的进一步证据，他们拒绝公开大多数渲染图）。

保护主义者不太可能关心隧道内部的内容，但总体想法是结合一些以艺术为中心的画廊或表演空间、几家餐饮或酒吧，以及一个主要的零售支柱。

在艺术联盟甚至开始向社区推销他们的计划之前，还有很多事情需要发生，而在这个城市，这相当于一个正式的政治过程，通常会严重倾斜于持怀疑态度的居民。该小组最早希望签署租赁协议的时间是明年春天，而要获得城市对估计1500万美元项目所需的正式承诺信和初始资金，可能还需要几个月的时间。但至少有一个迹象表明，Dupont Underground并不是在开玩笑：Lionel Lynch，HR&A Advisors的主要负责人之一，也是纽约极为成功的高线公园背后的关键开发顾问，上周正式当选为艺术联盟的董事会成员。

所有图片由Dupont Underground提供