从上方计算停车位 - 彭博社

克里斯·麦卡希尔没有一个单一的、方便的数据库可以追踪一个城市停车位的增长情况。这里建了一个五层的停车场，那边有一个地面停车场。一个新的开发项目出现，分区法规要求每个住房单元或办公桌（或每个 废品场、宠物公墓或射击场）增加额外的停车位。[PDF]

“在每个项目的基础上说，‘哦，这个项目因为这个而建了一个停车场’是很容易的，”克里斯·麦卡希尔说，他是康涅狄格大学土木与环境工程的博士候选人。“我们的想法是从整个城市的规模来看。当一个城市逐个项目发生这种情况时，会发生什么？”

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局和阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误为了确定这一点，麦卡希尔和诺曼·加里克寻找他们能找到的最佳综合调查：城市的航拍照片。然后他们开始试图找出所有停车场的位置。他们在新英格兰的纽黑文、哈特福德和剑桥以及其他近十个城市进行了一项持续的研究。

他们从大学地图图书馆收集了历史航空照片，以及来自美国地质调查局的较新图像。这些照片中最早的可以追溯到1950年代，揭示了整个城市被停车场慢慢吞噬的历史。这些照片还使麦卡希尔和加里克能够得出每个城镇停车位的相当精确的数字。

“当我们向人们展示我们实际上在计算停车位时，”麦卡希尔说，“任何对这个想法感兴趣的人都会非常兴奋，因为这实际上还没有人做过。”

当然，这之前没有人做过，因为没有人想做这个。

“并不是我想做这个，”麦卡希尔笑着说。每个城市大约花费了10个小时。（此外，这就是本科生的作用。）

这些结果为关于停车位的公共辩论增加了一些硬数据——每辆车实际上需要多少停车位，以及它们在多大程度上促进或阻碍发展。麦卡希尔的地图不包括路边停车或被其他建筑物遮挡的地下停车场。研究人员还对每个城市停车场的平均高度进行了计算。

也就是说，他们在1951年统计了新哈芬的21,690个停车位。到2009年，这个数字达到了106,410。与此同时，哈特福德的停车位从1950年代中期的约47,000个增加到今天的约141,000个。在此期间，这两个城市的人口都大幅减少，而每位司机的停车位数量翻了一番。

这些趋势反映了一种传统智慧，即更多的发展、更多的企业、更多的人——任何东西——都应该伴随着更多的停车位。

“这个想法，尤其是在这些被郊区包围的城市，”麦卡希尔说，“[一直是]如果我们想与郊区竞争，我们需要确保每个成功的企业都有足够的停车位，这样人们在决定是去市区还是去停车免费的郊区时就不必考虑这个问题。”

剑桥提供了哈特福德和纽黑文未走之路的另一种观点。该市的人口增长了，实际上今天的停车位比1985年还要少，这要归功于超过20年的停车最大限制法规以及对替代交通的积极规划。

然而，这里并没有因果关系。在剑桥，移除停车场并不一定促使新居民和企业涌入。但剑桥与规划理论相悖，后者认为所有这些数字必须同步上升。