《曼哈顿如何在没有快速交通的情况下加快公交速度 - 彭博社》

纽约市交通局在星期天，纽约市交通官员 推出了选择公交服务，在34街，这是一条主要的横贯街道，服务于麦迪逊广场花园、宾夕法尼亚车站、旗舰梅西百货和帝国大厦等高流量目的地。必须采取措施。旧公交车每天在这条走廊上运送约17,000名乘客，平均速度不到每小时5英里。

选择公交车的表现将大大改善。它们要求乘客在站点支付车费，而不是在公交车上，这样乘客可以从公交车的三个门中的任何一个进入。这减少了公交车在站点停留的时间。（偶尔，官员会登上公交车并要求出示付款凭证。）此外，公交车将在专用的涂漆车道上行驶，这些车道的通行权由监控摄像头进行监督。明年还计划进行额外的升级，包括交通信号优先和扩展 路缘凸起。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉NJ Transit，阿姆trak列车在纽约市附近出轨后延误在过去一年左右的时间里，城市在第一和第二大道上使用了选择性公交服务。市官员本周发布了一份官方报告 [PDF]，关于该线路的成功。结果令人印象深刻。选择性公交服务的乘客人数增加了超过10%，尽管全市的公交乘客人数整体下降：

日益增长的受欢迎程度与该路线的效率密切相关。之前的有限公交需要近81分钟才能完成其125个街区的路线，其中19分钟是在公交站停留，而选择性公交只需约68分钟即可完成同样的行程，并且只停留12分钟。总的来说，乘客人数每天增加了约10,000人。这一年有365万人。

放心，纽约人总能找到一些抱怨的理由。一些乘客抱怨了变更的后勤问题，声称必要的预付款导致他们错过了公交车。这些抱怨可能会随着他们体验到速度的提升而消失。更合理的抱怨来自于对生活质量的倡导者，他们对城市选择在34街上采用不是真正的快速公交感到不满。

在其 原始计划中，城市交通部门考虑通过混凝土障碍将34街公交车与普通交通分开。这样的举措已被全球拥有快速公交系统的城市采用，以减少汽车对车道的侵入。但纽约市官员 最终撤回了这一目标，因为当地企业和居民的负面反应。（网站Second Avenue Sagas发布了一篇 很好的渲染，展示了未能实现的交通走廊。）这一决定让那些希望对曼哈顿交通格局进行重大改革的人感到失望；正如Transportation Nation的Jim O’Grady在三月 报道的：

城市规划者们不愿意透露姓名，哀叹交通专员Janette Sadik-Khan曾称之为“纽约唯一真正的快速公交计划”的计划的夭折，该计划包含了物理隔离的设计。该计划是以哥伦比亚的波哥大和中国的广州等城市成功的快速公交系统为模型。… 规划者表示，34街的计划将提供真正的“轮子上的地铁”体验，从河到河贯穿中城，连接贝尔维尤医院、帝国大厦、宾州车站和贾维茨会议中心。

这种抱怨——以及在公交相关事务中匿名发言——从实际角度来看是很难辩护的。规划者理所当然地希望为行人和公共交通重新夺回城市街道，但最近对曼哈顿宜居性的改善是相当显著的。你只需访问位于34街线旁的赫尔德广场步行广场，就能看到这一点的实际效果。总有一天，纽约会拥有真正的快速公交系统，但截至周日，它所拥有的新路线——将改善每天成千上万人的生活——无疑是朝着这一最终目标迈出的重要一步。

照片来源：Mike Segar/路透社