农贸市场的隐性成本 - 彭博社
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路透社当地食品有很多值得喜欢的地方。它尝起来新鲜,促进社区,支持区域农业,并且有一种特定的魅力,吸引美国人蜂拥而至农贸市场。它还让更多的小农和装满农产品的卡车上路,这引发了关于当地食品碳足迹的问题,以及一个在农场到餐桌运动核心的指标的重要性: 食品里程。 从最基本的角度来看,食品里程只是食品从种植地到购买地的距离。食品里程越低,旅行越短,运输相关的温室气体排放就越小,或者说是这样的思维。然后十年前,一个位于爱荷华州的可持续农业政策研究所,名为利奥波德中心,开始 将运输方式纳入食品里程的计算。食品是通过集装箱船、火车、柴油卡车还是汽油皮卡运输,对其食品里程的相对效率有巨大影响:例如,一颗前往波士顿的爱达荷土豆,通过火车运输,其碳足迹低于一颗从缅因州用柴油卡车运输的土豆。 食品里程指标和全国农贸市场面临的最新挑战——这些市场经常对其供应商设定食品里程限制——是另一个运输效率的问题:体积,或者更准确地说,是其缺乏。当个别农民开卡车去市场时,他们很少有足够的商品来填满可用的货物空间。这相当于卡车运输中的单人乘车,而这在食品里程指标中完全不可见,这会对一根运输50英里的孤独胡萝卜和一车胡萝卜给予相同的评分。 “在化石燃料消耗方面,重要的不是食品行驶了多少英里,而是每磅食品中有多少加仑燃料,”位于纽约州斯科哈里市的 斯通布鲁克农场 负责人鲍勃·科米斯说。“食品里程的概念是不完整的。我们需要一个更具揭示性和准确性的指标,比如‘磅-加仑’。”科米斯认为,磅-加仑可以计算包括生产和运输外部性在内的因素,不仅可以让消费者更明智地决定他们购买的环境成本,还可以鼓励农民提高运输系统的效率。 科米斯设想了一个当地食品的未来,在这个未来中,农贸市场取消食品里程限制,转而采用磅-加仑上限,并鼓励供应商发布反映商品真实环境成本的数字。他还预测,卡车拼车和供应商系统将会流行,使来自同一地区的多个小农场能够共享车辆空间、燃料和运输难题。“这肯定会减少卡车运输的环境影响,并大幅降低经营成本,”科米斯说。 来自纽约州蒂沃利的农民B.R. Shute,每周往返纽约市的通勤时间超过12小时,已经参与了一些非正式的卡车拼车。“我们总是尽量确保卡车装满,”他说。“这是一项好生意。对所有参与者来说都更好。” 卡车拼车、供应商和磅-加仑是否能超越光辉的想法,进入真正的政策领域还有待观察。坚持使用已经建立且易于理解的指标,如食品里程,有其好处。“人们理解这个概念,并且它很好地传达了一些更大的社区关注点,”科米斯承认。“‘磅-加仑’这个词听起来很糟糕,即使它在推动关于当地农业的对话朝着正确的方向发展。”
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