农贸市场的隐性成本 - 彭博社

路透社当地食品有很多值得喜欢的地方。它尝起来新鲜，促进社区，支持区域农业，并且有一种特定的魅力，吸引美国人蜂拥而至农贸市场。它还让更多的小农和装满农产品的卡车上路，这引发了关于当地食品碳足迹的问题，以及一个在农场到餐桌运动核心的指标的重要性： 食品里程。 从最基本的角度来看，食品里程只是食品从种植地到购买地的距离。食品里程越低，旅行越短，运输相关的温室气体排放就越小，或者说是这样的思维。然后十年前，一个位于爱荷华州的可持续农业政策研究所，名为利奥波德中心，开始 将运输方式纳入食品里程的计算。食品是通过集装箱船、火车、柴油卡车还是汽油皮卡运输，对其食品里程的相对效率有巨大影响：例如，一颗前往波士顿的爱达荷土豆，通过火车运输，其碳足迹低于一颗从缅因州用柴油卡车运输的土豆。 食品里程指标和全国农贸市场面临的最新挑战——这些市场经常对其供应商设定食品里程限制——是另一个运输效率的问题：体积，或者更准确地说，是其缺乏。当个别农民开卡车去市场时，他们很少有足够的商品来填满可用的货物空间。这相当于卡车运输中的单人乘车，而这在食品里程指标中完全不可见，这会对一根运输50英里的孤独胡萝卜和一车胡萝卜给予相同的评分。 “在化石燃料消耗方面，重要的不是食品行驶了多少英里，而是每磅食品中有多少加仑燃料，”位于纽约州斯科哈里市的 斯通布鲁克农场 负责人鲍勃·科米斯说。“食品里程的概念是不完整的。我们需要一个更具揭示性和准确性的指标，比如‘磅-加仑’。”科米斯认为，磅-加仑可以计算包括生产和运输外部性在内的因素，不仅可以让消费者更明智地决定他们购买的环境成本，还可以鼓励农民提高运输系统的效率。 科米斯设想了一个当地食品的未来，在这个未来中，农贸市场取消食品里程限制，转而采用磅-加仑上限，并鼓励供应商发布反映商品真实环境成本的数字。他还预测，卡车拼车和供应商系统将会流行，使来自同一地区的多个小农场能够共享车辆空间、燃料和运输难题。“这肯定会减少卡车运输的环境影响，并大幅降低经营成本，”科米斯说。 来自纽约州蒂沃利的农民B.R. Shute，每周往返纽约市的通勤时间超过12小时，已经参与了一些非正式的卡车拼车。“我们总是尽量确保卡车装满，”他说。“这是一项好生意。对所有参与者来说都更好。” 卡车拼车、供应商和磅-加仑是否能超越光辉的想法，进入真正的政策领域还有待观察。坚持使用已经建立且易于理解的指标，如食品里程，有其好处。“人们理解这个概念，并且它很好地传达了一些更大的社区关注点，”科米斯承认。“‘磅-加仑’这个词听起来很糟糕，即使它在推动关于当地农业的对话朝着正确的方向发展。”

彭博社城市实验室地震，无论大小，在九月的紧张中震动墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近 derailment 后延误照片来源：乔纳森·恩斯特/路透社