将荒废转变为目的地 - 彭博社

感谢 SWA小巷。排水沟。电力传输走廊。这样的空间在世界各地的城市中存在，几乎总是仅仅是它们看起来的样子：小巷、排水沟、电力传输走廊。但从物理意义上讲，它们提供了更多的机会。那条小巷可以成为雨水吸收区。排水沟可以变成海滨。电力传输走廊可以变成线性公园。

越来越多的城市开始以这种方式思考它们的基础设施，要求从那些长期以来仅仅服务于其特定角色的实用结构中获得更多的效用。这是一个越来越多被景观建筑师探索的设计概念，他们逐渐接受了“景观基础设施”的想法。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近出轨后延误这一切在芝加哥上演，城市的小巷正在被改造，以更好地将雨水吸收到地下，而不是将其引入下水道进行昂贵的处理。洛杉矶提议建设五个独立的高速公路顶公园，目前正在进行环境评审。明尼阿波利斯市希望恢复其河滨基础设施，将5.5英里的一段转变为更好使用的公共公园网络。

国际景观建筑公司 SWA Group, 景观基础设施的新书突出了这一新兴概念，专注于一些最近的案例研究项目，展示基础设施如何发挥双重或更多的作用。根据书籍的共同编辑、SWA Group洛杉矶办公室的总裁Gerdo Aquino的说法，城市充满了机会。

“有很多未充分利用的走廊，比如输电走廊、小巷、快速路上下匝道周围的残余空间，”Aquino说。“它们具有市政功能，但也可以更具多功能性。”

他说，这个概念已经存在了大约15年，但最近才开始在实际设计中得到应用。这是一种一石二鸟的思维方式，随着资金紧张和基础设施持续恶化，这种思维变得更加政治上可行。

“如果你看看今天的讨论，都是关于多样性，”Aquino说。“它还能做什么，它如何为生态、为人、为栖息地、为社区服务。”

而社区方面是非常重要的。以洛杉矶大都市区为例。Aquino表示，在其1000万人口中，只有14%的人居住在半英里内的开放空间。这意味着有86%的人——大约860万人——生活在公园沙漠中。

“你开始分析人口统计数据，就会意识到大多数人口是少数民族背景，他们根本没有机会，”Aquino说。“而那些社区周围有什么？基础设施。小巷、废弃的铁路、高速公路的上匝道、下穿道。这就是他们的景观。因此，进入这些空间并采取行动的想法真的很令人兴奋。”

• • • • •

但这并不仅仅关乎社会公平。这种方法的潜力可以对城市及其各种多样的社区以及环境产生深远的影响。

在休斯顿，雨水可以倾盆而下，每天淹没城市超过一英尺的水。由于其靠近墨西哥湾的地理位置，这座城市也经常遭受飓风和洪水的侵袭。一系列自然的河流穿过大都市区，并在暴风雨期间作为排水沟。像许多类似的水道一样，休斯顿的一些河流被渠道化并用混凝土加固，以提高它们处理这些极端水量并尽快将其排入海湾的能力。但这种追求效率的运动实际上将河流从自然景观变成了混凝土沟渠——在城市中很少有人会想到去那里。

景观建筑师凯文·香利有一个不同的想法。从1980年代开始，他和休斯顿SWA办公室的一些同事参与了重新思考城市水管理和洪水控制的方法。巴法罗河是一条84公里长的河流，穿过城市的心脏，最终流入海湾。1960年代的活动人士阻止了它被渠道化和加固。虽然它不像该地区其他河流那样只是一个混凝土沟渠，但它同样被人们避而远之。该地区有一些零散的公园，但缺乏连贯性。当飓风来袭时，河流成为了洪水的洼地。由于一堆高速公路和交叉口高耸在上方，河流区域显得不太吸引人。对香利来说，这是一项需要改造的资产。

水牛湾合作伙伴关系由一群设计师和关心社区的公民组成。他们在1986年发布了湾区的总体规划，随着时间的推移，将湾区的新元素建设成公园空间。2002年，总体规划被重新编写。通过一系列重点项目，香农领导了位于休斯顿市中心旁边的一部分湾区的重新设计，增加了新的植被方案和坡度，以更好地适应周期性的洪水，为居民创造更多的通道，并整合了一套互联的自行车道和人行道系统，将城市与水道连接起来。

“如今公共资金如此稀缺，任何时候你花公共资金解决一个问题时，你也需要解决其他问题，”香农说，他现在是SWA集团的首席执行官。

他认为，这些空间往往被视为极端天气事件中水可以排放的地方。他说，它们确实是这样的，但它们还有更多的意义。

“这些是令人难以置信的设施。它们不再是隐藏在后面的丑陋洞穴，”香农说。

尽管这个项目的主要目的是改善湾区应对洪水的能力，但实际上是为了在人民与他们被遗忘的景观之间建立更大的联系。香农说，这在城市中是一个常见的脱节，通常有简单的方法可以进行必要的改进，同时重新绘制这种联系。

“我认为机会无处不在，”他说。

• • • • •

这种将基础设施项目结合起来的方法正在美国其他城市以及中国新兴特大城市等地方进行。当前，美国的新项目正在进行招标或设计竞赛阶段，包括德克萨斯州奥斯丁的沃勒溪重新设计。最近，明尼阿波利斯的河滨重新设计竞赛也已结束。阿基诺表示，这些项目越来越呼吁多方面的“景观基础设施”方法。甚至提案请求也开始听起来相似。

“当我看到这些城市机构的竞争时，它们几乎完全相同，这告诉我这些人并不是在闲坐，”阿基诺说。“他们正在美国不同地方旅行，他们在观察发生的事情，他们在观察这些未充分利用的走廊如何能够振兴他们的社区和邻里，并为曾经可能处于萧条状态的地方带来新的经济，他们正在采取行动。”

如今，许多最成功的公园项目之所以成功，是因为活跃社区的参与，通常以“朋友”团体的形式出现。在纽约，高线公园的朋友们在推动该项目方面发挥了重要作用，并最终说服了持怀疑态度的市长迈克尔·布隆伯格支持这个想法。水牛湾合作伙伴关系同样参与了该公园，并帮助确保其长期的可行性和维护资金。

“我能想到的每一个大型公共空间都有一个‘朋友’的组成部分，”阿基诺说。“这些组织的持久性至关重要。他们不能只兴奋三年。他们必须兴奋大约30年。”

但阿基诺承认，确保人们长期保持兴趣并不容易，也不是必然的。附近的房地产开发商和物业所有者的社区往往在这方面发挥重要作用。他们知道，如果他们的物业靠近一个大型新公园或正在转变为公共设施的被忽视的基础设施空间，物业的价值将会增加。这种既得利益，加上城市希望增加税基的热情，帮助推动这些类型的项目向前发展。它还帮助确保项目得到维护，并继续作为一种便利设施，而不是一个眼中钉。

当像这样的项目仅仅因为投资者的精明眼光而获得批准时，可能会让事情变得有些不舒服。然而，它们可能为一个地方带来的好处，有时会超过那些直接惠及少数人的项目所带来的不安感。但阿基诺认为，这些项目的规模以及它们在重新思考城市基础设施方面所能创造的干预，往往会对社区产生更大的好处。确保这一点的实现可能是一项挑战。

“策略是如何整合整个社区，以便最终他们感到这是他们的，他们拥有它。城市和开发商开始在背景中淡化。如果发生这种情况，那么你可能会拥有一个成功的项目。”

阿基诺表示，这些策略尚未真正被弄清楚。公私合营似乎对维护新公园很重要，但初始资金可能很难获得。当基础设施项目是必要的时，阿基诺表示资金会到位。让这些资金更有效地运作，以创造出比新的小巷或排水沟更多的东西，是更多城市可能采取的策略。

休斯顿巴法罗湾步道的顶部图片，感谢SWA集团